提要：背着治污、治雾的压力，祭出汽车限购重拳，似乎非常合理、合法，理由充足，毫无遮拦，挥舞大棒，随时出牌。关键的问题是，限购能否根本解决交通拥堵问题、环境问题？
杭州限购消息引发消费者提前买车乱象
消息提前走漏，杭州着急的潜在汽车消费者排队提前购车，匆忙实现有车梦，买几十辆便宜微面为屯牌的，比比皆是，几乎每个城市限购前夜出现的汽车消费“乱象”，于3月25晚以及之前的几天，又在杭州上演。
杭州规定，自今年3月26日零时起，在杭州市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施，限购指标必须通过摇号或竞价方式取得。具体的限购举措以及指标分配，与之前几大一线城市很是雷同，这里不再赘述。
更值得讨论的是，杭州限购，或将开启一轮二三线城市限购热。杭州是继北京、上海、广州3大一线城市后，首先实行限购的二线城市，未来，深圳、成都、石家庄、重庆、武汉、青岛等，都被预测为可能限购的城市。
为的是限制人们购买，结果是刺激了人们购买，刺激了那些想买车但还在观望的潜在消费者提前掏出钱来，或者借钱，或者贷款，一次性释放消费潜力。限购带来的刺激效应，倒逼人们消费汽车，这是对限购政策的一种讽刺。
环境恶化、交通拥堵，各地政府陆续限购汽车，背着治污、治雾的压力，祭出汽车限购重拳，似乎非常合理、合法，理由清晰，毫无遮拦，挥舞大棒，随时出牌，关键的问题是，限购能否根本解决交通拥堵问题、环境问题？
普通民众用辛苦挣来的血汗钱，刚想提高生活质量，过上有车生活，一纸限购令就几乎剥夺了他们的买车权力，试问，为什么要让后来买车的他们，背负你们前人造的孽？你们庞大的公车改革为何如此缓慢？限购老百姓怎么如此蛮横？城市拥堵问题，究竟是车多得拥堵的不得了？还是交通规划问题？谁应该承担责任？
由汽车限购，令人想起了面对四大银行封杀支付宝，马云说的一句话：“四大天王封杀，支付宝虽败犹荣，虽死犹生，但决定市场胜负的不应该是垄断和权力，而是用户！” 虽然拿二者相比有点牵强，但依靠权力粗暴蛮横的做法和态度则很相像。
从汽车产业的角度来说，很多城市拥堵问题，政府限购、摇号，等于是制约汽车发展，是用“围堵”的方式解决问题，应该扩大基础设施、道路设施的建设，建设卫星城，就拿北京来说，一直有计划将政府机构迁出中心城区，但动作又何在？数年下来，北京的限购是否解决了、哪怕减缓了北京的拥堵问题？
一个无为、懒惰的城市管理者，自己却没有良方或者懒于去改变，总是把自己的责任归于平头老百姓，让老百姓来埋单，用蛮横的手段轻易剥夺别人的权利。(中国经济网汽车 裴达军)
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