在市场需求不断放大，竞争亦进一步加剧的A+级市场，欲从速腾手中抢夺市场，凌渡或将是威朗的前车之鉴。
别克一厢情愿地“高举高打”，一方面意在塑造其高端品牌形象，另一方面也为其日后降价留出足够空间。但关键是消费者愿不愿意为其埋单。
网友则认为，其实我一开始也想买威朗，只是这价格定的真心高。
继新英朗之后，上海通用在A+级轿车市场再推新车。上周六，别克威朗正式上市。然而，价格一经公布，却引发一片哗然。面对威朗的“自嗨”式定价，媒体和网友都不禁大呼太贵，坊间频频出现令人捧腹的段子！
“自嗨”式定价欲抢夺标杆？凌渡或是前车之鉴
此次，威朗共推出8款车型，售价区间为13.59万-19.99万元。相比新速腾的13.18万-18.58万元，威朗的售价竟从低端到高端完全盖过。
作为A+级车市的行业标杆，速腾问世9年来累计销量已超过130万辆，月均销量达到2万多辆。北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭就曾在采访中对中国经济网记者表示，“大众这款车做得几乎无懈可击”。
在市场需求不断放大，竞争亦进一步加剧的A+级市场，欲从速腾手中抢夺市场，凌渡或将是威朗的前车之鉴。
据选车网数据，定价14.59万-21.39万元的凌渡，上市7个月，共销售36916辆，月均5000多辆。去年12月更是只有1辆“进账”。反观一直处于舆论漩涡中的A+级市场标杆——速腾，1-5月销售118595辆，月均23719辆，在所有轿车排行中位列第五。
配置方面，有报道称，同价位车型中常见的双区域空调、一键启动、车窗电动遥控启闭等功能，在威朗的四款15S车型中集体缺失，并且两款低配进取型的后排座椅靠背无法按4:6比例放倒。
在威朗2.0T车型中，别克官方宣传中刻意放大的ACC自适应巡航、LAK车道保持系统、LDW车道偏离等越级装备，也只是象征性地出现在了19.99万元的旗舰车款身上。
此外，威朗的定位以及售价均与其新英朗有所交叉，不少业内人士认为，威朗上市后将出现抢夺英朗市场的情形，同一阵营里的两款车型将自相搏杀。
“高开低走”意在打造高端？别克品牌力渐行渐远
在车市增速逐步放缓的新常态下，在“官降”盛行且收效甚微的大背景下，威朗定价确与A+级车市主流车型相去甚远。
不过，作为国内公认的“跳水王”，“高开低走”似乎已经成为别克的一贯作风。上代英朗GT和目前的英朗XT其优惠幅度就已超过3万元。在业内人士看来，别克一厢情愿地“高举高打”，一方面意在塑造其高端品牌形象，另一方面也为其日后降价留出足够空间。但关键是消费者愿不愿意为其埋单。
然而，任谁都能看出，高定价与高端之间绝无任何必然联系。况且，自打依靠“10万家轿”赛欧立足中国车市之时，别克品牌就再难与高端挂钩。加之，荣御、林荫大道的两次上攻C级车市无功而返之后，别克更是与“高大上”渐行渐远。
企业的品牌力往往是消费者愿意为其产品买单的重要原因之一，即便其售价贵过其他同级别产品。这也从一定程度上解释了为何此前价格最贵的速腾成为了行业标杆。
网友：价格定的真心高
对于威朗的定价，再让我们来看看网友是怎么说的。中国经济网从一些汽车论坛上，随机选取了几个较有代表性的网友发帖如下：
其实我一开始也想买威朗，只是这价格定的真心高。下面说说为什么暂时不能买威朗，第一、乞丐版的价格大家也都知道了高的离谱；第二、半年降两万的节奏，你现在买你不是钱多就是傻，新英朗就是很好多证明；第三、这配置就那样，再比比其它车的配置和价格，你会发现威朗很垃圾；第四、这起步价就是为了以后降价定的；第五……等等等。
通用这次威朗的定价的确是大意了，在这价格上减去2-3万还差不多。其实通用还是抓住了中国人的消费心理，我本来要卖10块的，先叫价13块。完了让你砍价3块，你买的舒心，我卖的开心。
全系标配侧气帘、ESP等等不新鲜了。408、DS5LS哪个不是？而且人家价格配置搭配很合理。再来看看威朗，想要个自动空调要18万5以上的；想要个稳定性、安全性好点的、17寸宽胎，要19万以上才行。
1个月内降3W马上出手。
威朗的配置不错，就是价格偏贵。（中国经济网记者 郭涛）
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