萨德入韩之日,就是韩系车开始撤离中国之时?

2017年03月10日 09:02   来源:车壹条   

  屋漏偏逢连夜雨,船破又遇打头风。这句话来形容当下的韩系车,再贴切不过。


  因为韩美联手部署将打破亚太战略平衡的萨德反导系统,引爆了中国民众前所未有的倒韩潮”——从抵制购买三星手机到让乐天玛特超市接连关门歇业,在大时代潮流下,贴上韩国标签的商品和服务成为了人人喊打的过街老鼠。可以预见,即便在不考虑发动外交和政治反制的情况下,中国民众同仇敌忾的自发倒韩阵势,的确够这个不作不死的亚太邻国,在经济利益上喝够一壶的。

  但谁都知道,在汽车这样的大件商品上,以现代和起亚两大品牌为首的韩系车,同样难逃被倒韩潮波及的命运。虽然街头的爱国民众不再愚昧到通过砸韩系车泄愤或者表达自己的爱国热情,但私底下通过用脚投票抵制购买物美价廉的韩系车,还是普遍能做到的。而这,正是对韩系车杀伤力最大的软刀子。事实上,韩系车物美价廉的优势,正在被日益崛起的中国品牌汽车替代。

  政治大环境+市场小环境:

  倒韩潮波及韩系车不可避免

  在政治大环境和市场小环境的双重作用下,以现代和起亚为首的韩系车,正面临前所未有的生存和竞争压力。《车壹条》据此判断,萨德反导系统进入韩国之日,就是韩系车开始撤离中国之时。虽然北京现代已经连续三年跃居百万辆规模,东风悦达起亚2016年也攀升至65万辆的新高度,但整体韩系车落后于中国市场增幅,市场份额逐年萎缩,已经是不争的事实。

  数据显示,2015年,自主品牌凭借SUV实现市场份额提升。中国汽车工业协会数据显示,2015年,自主品牌乘用车市场占有率提升2.86个百分点至41.32%。其余外国品牌均有增长,仅韩系有所下滑,市场占有率为7.94%

  去年,韩系车市场份额进一步萎缩的势头并未扭转。在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%,这也是其入华十余年来的最低值。20171月的销量数据显示,1月韩国现代集团在中国市场的总销量为110097辆,其中现代品牌售出80017辆,增幅为6.4%;起亚品牌仅售出30080辆,相比去年同期暴跌38.9%。事实上,从2015年的第二季度起,韩系车就开始显现出疲态,SUV和轿车销量一路走低。

  而据《车壹条》了解,韩系车在华销量虽然在勉强增长,但份额和利润却逐年下滑,根源在于两个方面:内因来说,韩系车在华两个整车企业只注重销售产品而不是营销品牌,长期以来树立的物美价廉的印象并不适应最近几年中国消费者的购车需求升级,而像北京现代这样为了维持100万辆的销量基盘,甚至不得不玩出四代同堂的营销策略,可谓严重干扰品牌向上战略。

  而在外部因素看,中国品牌的集体崛起,已经将韩系车逼到墙角。而韩系车集体份额连年下滑,对照中国品牌份额持续飙升,足以预见下一个阶段这样的竞争态势仍将继续保持下去。用某自主品牌掌门人在两会期间的话说,自主品牌在品质上赶超韩系车已经绰绰有余。而在相对于中国品牌的性价比优势被抵消后,韩系车靠什么赢得下一个阶段与中国品牌的竞争,的确要打个大大的问号。

  根据《车壹条》的判断,中国品牌不仅要赢得眼下与韩系车的争夺,还完全有可能赢得在不远的将来,彻底将其挤出中国市场的致命一击。除了产品品质本身的进步,更关键的是在动力总成等核心技术和移动互联技术储备上,以上汽(荣威/名爵)、长安、吉利、奇瑞和广汽传祺为主的一线中国品牌梯队,已经做好充分的准备来接盘韩系车。

  品价比优势+技术流逼格:

  中国品牌接盘韩系车指日可待

  用上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋的话说,在与日韩系甚至欧美系合资品牌的对垒中,中国品牌汽车逃避不是办法,直面竞争总是需要的。至于如何在追赶合资品牌中脱颖而出,尤其是跳出日韩系合资品牌形成的第一岛链包围圈,王晓秋自信的表示:在合资品牌中,我们将价格压到最低。在同等的价格区间内,我们配置升到最高,油耗降到最低。

荣威RX5

  而要如何做到这一点,这显然不是动动嘴皮子就行的,必须要通过掌握核心技术这一硬实力。就好比国与国的实力对决不能靠外交部门天天打嘴炮,而是要靠军事硬实力”——尤其是战略核导弹和航母舰队等让敌人闻风丧胆的杀手锏武器。对于中国品牌来说,如何获得这种硬实力虽然方式不尽相同,但殊途同归的结果就是:中国品牌在技术储备上完全不惧外资品牌。

  和吉利通过收购瑞典沃尔沃,再通过联合开发来实现产品和技术升级不同的是,上汽自主一开始就通过深化与通用合作以及自主研发两条腿,来完成诸如全球领先的动力总成技术的研发,还有通过联手阿里巴巴这样的互联网巨头,打造场景互动体验最优的车联网技术,当这些成果通过蓝芯绿芯YUN OS车联网系统搭载到荣威和名爵的新一代产品上时,中国品牌真正依托品价比优势参与市场竞争的时代由此开启。

  去年6月,在上汽乘用车推出荣威RX5之后的媒体采访环节,同时兼任上汽乘用车技术中心主任的王晓秋就预判,明后年SUV市场,自主品牌就要和合资品牌短兵相接,第一个直接面对的就是韩系,不能仅凭借低价参与竞争。而在当天公布的新车预售价中,荣威RX5 2.0T版本售价区间为15-19万元,直扑韩系车紧凑型SUV价格复地。

  结果后来大家都知道了,中高配带智能车联网体验功能的荣威RX5,成为消费者热捧的爆款,而韩系同级SUV产品不得不降价应对这一鲶鱼。对照之下,韩系车尤其是一度在中国市场风靡的韩系SUV即便轮番启动降价促销模式,依旧难逃销量提振不力、市场份额萎缩的命运,正所谓大势不可挡也。

荣威i6

  这在很大程度上解释了,为何在继吉利博越、博瑞和长安CS75CS35这样成功的中国品牌SUV之后,去年入市的上汽荣威RX5依然斩获了上市一个月销量即破万,上市三个月销量即破2万辆(此处均为单月销量)的骄人战绩。而今年上市的荣威i6超级互联网轿车,敢于叫板日系主流家轿轩逸和德系神车朗逸,还在上市十天之际即斩获万辆订单。

  而这样的战局,其实早在部分中国品牌汽车先行者的预判当中。当下,韩国不顾中方强烈反对,将萨德反导系统部署在本土,《车壹条》预判,在举国民众掀起倒韩潮的抵制下,这可能是加速韩系车撤离中国市场的最后一根稻草。不过不用怕,中国品牌早已准备好,时刻准备着将韩系车退出中国市场后的地盘接管过来。

(责任编辑:谢源)

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