一季度乘用车遭遇最强“倒春寒”

2017年04月14日 11:29   来源:南方日报 郭小戈   

  这是国内10多年来车市最差的开局。日前,中汽协发布数据,3月份销量为254.3万辆,同比增长仅为4%。在此基础上,我国一季度汽车销量为700.2万辆,同比增长7%,仅高于去年同期1个百分点。

  不过,一直作为国内汽车销量主力军的乘用车,一季度却掉入了“冰窟窿”。据乘联会数据显示,一季度我国狭义乘用车零售量为540.68万辆,同比下滑1%,成为十多年来最差开局。

  分析指出,这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系车偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。由于卡车火爆的不可持续,未来稳定车市增速要靠需求侧拉动,汽车制造业稳定增长有赖于乘用车市场的复苏。

  一季度零售市场陷入下滑

  中汽协数据显示,3月份汽车产销分别完成260.4万辆和254.3万辆,产销量比上年同期分别增长3%4%,增速比上年同期分别减缓7.24.8个百分点。

  其中,乘用车产销分别完成218.8万辆和209.6万辆,比上年同期分别增长1.8%1.7%,增速低于汽车总体1.32.3个百分点。而商用车产销分别完成41.6万辆和44.7万辆,与上年同期相比分别增长10.2%16.2%

  在此基础上,一季度,我国汽车产销分别完成713.3万辆和700.2万辆,比上年同期分别增长8%7%,高于上年同期1.81个百分点。

  其中,乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆,比上年同期分别增长6.8%4.6%,低于汽车总体1.22.4个百分点。而商用车产销分别完成102.6万辆和105.4万辆,比上年同期分别增长15.4%22.9%,高于汽车总体7.415.8个百分点。

  然而,在零售市场,乘用车销量却陷入了负增长态势。乘联会数据显示,我国一季度轿车销量为257.56万辆,同比下滑9.4%MPV的销量为55.4万辆,同比下滑13.6%SUV销量为227.68万辆,同比上涨15.1%。而狭义乘用车累计销量为540.06万辆,同比下滑1%

  乘联会秘书长崔东树分析指出,3月乘用车零售量为190万辆,有3%的增速,但由于前两月的零售下滑太大,导致一季度累计零售仍是-1%的负增长,这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。

  中国品牌表现逆势飘红

  整体车市不景气,但却没有影响自主品牌的高速发展。

  数据显示,3月中国品牌乘用车共销售95.7万辆,同比增长7.3%,占乘用车销售总量的45.6%,比上年同期提高2.4个百分点。

  其中,中国品牌轿车销售19.7万辆,同比下降0.9%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期提高0.8个百分点;中国品牌SUV销售51万辆,同比增长30.3%,占SUV销售总量的61.3%,比上年同期提高5个百分点;中国品牌MPV销售17.6万辆,同比下降17.2%,占MPV销售总量的88.2%,比上年同期下降2.5个百分点。

  受此影响,中国品牌乘用车共销售272万辆,同比增长6.5%,占乘用车销售总量的45.7%,比上年同期提高0.8个百分点。其中,中国品牌轿车销售57.1万辆,同比增长1.9%,占轿车销售总量的20.1%,比上年同期提高0.3个百分点;中国品牌SUV销售148.8万辆,同比增长28.9%,占SUV销售总量的62.4%,比上年同期提高3.9个百分点;中国品牌MPV销售49.3万辆,同比下降20.6%,占MPV销售总量的89%,比上年同期下降3.6个百分点。

  从单一车企来看,中国品牌销量增速超过20%的车企大有所在。

  一季度,吉利总销量共278581辆,同比增长94%,已经完成了2017年度百万辆目标的28%,按趋势分析,吉利很可能提前完成年度销量目标。

  而另一生力军广汽乘用车,3月累计完成销量4.2万辆,同比增长44%。今年一季度累计销量突破12.1万辆,已完成全年50万辆销量目标的24.0%。其中,传祺GS83月销量首次破万辆,已经成为又一支柱车型。

  中国品牌的强势表现,则与一季度韩系、法系以及部分美系品牌的表现形成了鲜明对比。有数据显示,3月现代汽车在华销量暴跌至5.6万辆,同比跌幅高达44.3%

  新能源车恢复常态化发展

  在新能源汽车领域,市场走出了一个相对独立的态势。

  中汽协数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成33015辆和31120辆,同比分别增长30.9%35.6%。其中,纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆,同比分别增长41.8%43.3%;插电式混合动力汽车生产6330辆,同比下降1.1%;销售5778辆,同比增长9.6%

  不过,受到1月份的销量大幅下挫的影响,1-3月,新能源汽车生产58317辆,销售55929辆,比上年同期分别下降7.7%4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆,比上年同期分别增长2.9%4.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆,比上年同期分别下降37.5%28.4%

  从市场来看,一方面是由于工信部已经发布三批新能源汽车的入围推广应用目录,包括105户企业的1020款车型入围,已经和去年同期的入围车型数量相当。另一方面是京沪市场的新能源车需求的有效拉动,加之微型电动车的增量。

  4月走势仍然不容乐观

  分析指出,一季度车市的表现状态是消费低迷的体现。其中1月零售同比增速-10%2月有春节因素促进,增速回升到10%3月的增速是延续2月的节后回暖态势,但环比2月零售的恢复速度不快,尤其是3月的第2-4周的零售回暖速度几乎为零,最后一周走强也有努力的成分。

  崔东树表示,历年为实现1季度的开门红,车企往往有能力稳住3月批发,因此多年来3月批发连续同比增长12%左右,而今年3月批发增速仅为1%,低于往年约10个百分点,说明市场压力已超出厂家调控范围。

  那么,一季度市场遭遇10多年少有的“倒春寒”,接下来市场走势会怎么样?

  市场人士指出,4月有清明和“五一”的小长假,买车是较好的踏青出游的选择,以及上海国际汽车展和各地展销类车展,很多新车发布和海量的传播信息,对刺激消费作用较大。但由于1-3月的零售恢复速度没有达到预期,持续批发大于零售的经销商库存压力加大,4月的产销将更为谨慎。

  为此,乘联会相关人士建议,由于商用车火爆不可持续,稳定车市增速要靠需求侧拉动,汽车制造业稳定增长需要乘用车市场持续的消费促进政策支持。

(责任编辑:谢源)

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