BYTON将给中国消费者带来什么样的新能源车?

2017年09月30日 07:46   来源:经济日报-中国经济网 张宇星   

  BYTON品牌的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。

  入门版车型的续航里程是350公里;另一个电池组选项是收费的,可以提供超过500公里的续航里程。关键是还有一个快充功能,10分钟的快充能够续航120公里。

  “共享体验屏”将所有的功能都集成在一起,而且就在你正前方,你不用再去“东张西望”地去找,甚至把双手放在方向盘上也可以去触摸。

  本月,全新发布的BYTON品牌,及其南京工厂动工的消息,再次引发人们对高档新能源车市场及未来的关注。

  日前,通过对FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士和FMC总裁兼联合创始人戴雷博士的采访,经济日报-中国经济网记者了解到有关BYTON品牌旗下产品更多的细节和FMC新能源车的设计理念。

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士

  问:BYTON第一款车型的定位是中型高档SUV?

  戴雷:我们的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。

  我们认为豪华中型SUV市场是中国豪华车最大的细分市场,就是在前年超越了奥迪A6和宝马5系这个级别轿车的细分市场,大概占整个豪华车市场的四分之一,当然竞争也很激烈。但我们还是认为这是一个最大的、一定要覆盖的细分市场。如果是大一个级别的,比如宝马X5和奥迪Q7级别的基本上都是进口车,而且这个细分市场份额可能只有下面这个级别的三分之一。

  第二款车是轿车,长度比宝马3系长一点,比宝马5系短一点,但是内部空间会比宝马5系长轴距车型大很多。所以,基本上我们的第一款和第二款车可以覆盖豪华SUV和豪华轿车市场。

FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士

  问:请问BYTON产品的续航能力是怎样的?动力系统的研发投入和进展怎样?

  毕福康:关于续航能力,我们有两个版本。一是入门版,续航里程是350公里;另一个电池组选项是收费的,可以提供超过500公里的续航里程,在支持快速充电的情况下,这个续航水平是足够的。关键是还有一个快充功能,10分钟的快充能够续航120公里。关于动力系统的问题,我们是不会自己去研发动力“引擎”的,因为现在市面上是可以非常方便地购买到别的公司的产品。我们可以选择一家强大的供应商,这个供应商能够把多个订单组合在一起形成非常优惠的批量价格,而且质量也非常好,我们为什么自己去研发呢?因此,和传统的燃油“引擎”相比,电动机技术层面是很简单的事情,所以在电动机开发上投资大量资金的意义不大。

  关于电池,我们会自己做电池组。不是电池元件而是电池组,因为在实现过程中存在一定困难。它是具有快充功能的,这就需要附加可靠耐用的冷却系统。而这个电池冷却是非常重要的一个技术环节,必须要自己做。当然,电池的设计还必须和车辆内部的设计集成在一起,所以就自己做。此外,还有电池管理系统,也就是带有电池控制功能的ECU单元,也是自己做。这些确实是核心竞争力,包含到续航里程、能源效率和充电功能,所以我们要自己做。

BYTON首款车型内将配备大尺寸屏幕

  问:BYTON首款车型内这样大的屏幕会不会干扰驾驶,在安全上有怎样的设计?

  毕福康:如果是不使用自动驾驶的模式,我们的大屏幕不会对驾驶员形成干扰。特斯拉的屏幕是在中间偏下方,所以驾驶者看它是比较费力的。现在的很多车型,导航屏幕都比较小,很难看清楚,而我们的大屏幕就在视线的正前方,而且很大,如果你不使用全自动驾驶的话,不会造成干扰。

  在我们的概念中,车子并不是只为驾驶员服务。我们的屏不再只是一个简单的驾驶者体验,而是整个车的驾乘者都有相同的乘车体验和价值,我们称之为“共享体验屏”。这是一个驾乘者使用的平板电脑,所有的功能都集成在一起,而且就在你正前方,你不用再去“东张西望”地去找,甚至你把双手放在方向盘上也可以去触摸。你想想,我们平时开车,遇到红灯的时候从口袋里面掏出手机,这样一个手拿着看,不是更危险吗?这样反倒降低了它的危险性。

  问:BYTON产品的自动驾驶能到什么程度?如果2019年上市,理论上是不可能在中国实现完全的自动驾驶的吧?

  毕福康:现在还没有人能够说清楚到2019年的时候自动驾驶的级别能够达到多少,因为这包含了很多外部的条件。比如说技术层面、法规层面,还有路况层面及基础设施等外部条件。但是我们要做的,就是把我们的车装配好。我们会至少准备第四级的自动驾驶,比如我们需要配装一些传感器和一些摄像头。如果一旦法律法规或基础设施准备好了,我们可以把软件迅速升级到第三、第四甚至第五级。很有可能的是,在2019年的时候,大家会看到的是第三级的自动驾驶,当然也许会有一些少数的第四级自动驾驶的功能。

  也许情况比我们想象的要复杂。如果2019年可以实现第四级的自动驾驶,像谷歌现在正在做的一样,装配的成本也不低。在现代化的大城市里,即使基础设施和法律都允许,但很少有人愿意花费这么多钱在一辆车上。所以下一个问题就是,自动驾驶到底能为社会创造出一些什么样的价值?自动驾驶可以为社会带来价值,因为全自动驾驶时可能车辆的事故会减少,交通堵塞的情况可能会减少。

  问:对于BYTON的量产车型,有人从已经发布的很多信息感觉外形突破不大,它的亮点在于内饰吗?

  戴雷:此前,我们的设计师进行了一些关于车型的讲述,我觉得有一个定位挺好的,就是外观设计一定要漂亮,不管哪个市场都是如此。年轻消费者喜欢比较时尚、比较酷,这在设计时要考虑进去。但是,我认为我们的第一款车,还是要让大家一眼就能认出它是SUV,而不是跨界车型。我们的目标消费群,不会一下子选择纯电动或者全新的用户界面。我们第一款车的外观设计不是在墨守传统,而是实现一个比较合理的平衡。

  问:目前规划的是三款车型吧?

  戴雷:是的。第三款是七座MPV,但不一定是传统的MPV。我们认为现在国内对七座车的需求非常明显。但是我说的真正的七座,不是第三排只能让小孩子坐进去的那种。目前市场上真正高端的七座车型选择很少,而且需求增长这几年很明显,这是一个很好的机会。

  当然,如果我们这三款产品能成功落地,我们会继续向前,但不一定再做更大的车了。目前这个平台选择比较好,放在中间的位置,往上一个级别和往下一个级别我们都可以做。如果是从最大的级别开始,非常大的车,再往下走会很难,因为你的成本基本上是第一款车决定的。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)

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(责任编辑:郭跃)

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