贾跃亭明确表示：“目前已无力继续履行无息借款予上市公司的承诺，亦无力履行增持上市公司股份的承诺”。那么，既然已经“无钱可烧”，贾跃亭还怎么支撑起自己的造车梦呢？

　　“Krause和Kranz离开后，FF几乎陷入了运营停止的状态”；然而，离职的高管并不止这两位。有媒体报道称，“负责FF汽车生产线的Bill Strickland也选择离开，他曾在福特公司负责Ford Fusion车型的相关计划”。业内人士分析认为，“此人的离职，意味着FF的电动车制造计划将面临更大的不确定性”。

贾跃亭(资料图片 来源网络)  

　　上周五（11月10日）晚间，乐视网（300104.SZ）发布公告称，贾跃亭和贾跃芳姐弟承认“目前已无力继续履行无息借款予上市公司的承诺，亦无力履行增持上市公司股份的承诺”，表明贾跃亭在资金上面临的压力无以复加。

　　次日（11月11日）凌晨，法拉第未来（以下简称“FF”）的一则公告，又让FF的人事危机暴露无遗。公告称，“公司（FF）决定立即终止与CFO Stefan Krause、CTO Ulrich Kranz的雇佣关系”。

　　早在今年7月，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：回不回国，10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》一文中指出：“扔下一屁股烂账后飞往美国,令信誉扫地的‘YT贾’无论回国与否,其所追逐的‘汽车梦’终将是一场黄粱美梦,与能否造出其标榜的‘超级汽车’并无干系”。现如今，既无钱可烧，又没人可用，贾跃亭的“造车梦”还怎么圆？

　　没钱

　　自去年11月起，贾跃亭打造的乐视体育、乐视手机、易到、乐视汽车、乐视网等一系列乐视系公司悉数陷入“资金断裂”的漩涡。然而，尽管深陷资金危机之中，贾跃亭仍在全力推进自己的所谓“汽车战略”。

贾跃亭(资料图片 来源网络) 

　　7月初，贾跃亭在辞去乐视网的所有职务后飞往美国。抵达美国后的第二天，贾便发表了题为《我会尽责到底》的公开信，称此行“就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市”。同时，贾跃亭还多次强调其所面临的最现实问题就是:为FF寻求一轮10亿美元融资。

　　但时至今日，善于炒作的贾跃亭一直没有披露任何关于FF完成新一轮融资的消息。而外界得到的却是负责该业务的Stefan Krause因此“背锅”被开除。据FF发布的公告称，“自从Stefan三月入职FF以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。公司正在对Stefan采取法律行动。”

　　不过，有媒体报道称，“Stefan Krasue入职后，一直为公司奔波，并曾多次赴欧洲融资，但是由于贾跃亭信用已经破产，最后颗粒无收。”

　　贾跃亭在美国的融资之路走得如此艰难；再看国内，既有来自供应商的讨债，还有乐视网董事会发来的《关于再次提醒并要求贾跃亭先生继续履行借款承诺的函》：要求其继续履行借款承诺，将原减持资金继续借与上市公司使用或者增持公司股票。

　　对此，贾跃亭回复称，“因2016年下半年，乐视非上市体系及本人出现资金危机，至2017年上半年，资金危机持续加重，本人已将减持所得资金全部用于非上市体系以及本人所涉及的债务偿付等，目前已无力继续履行无息借款予上市公司的承诺，亦无力履行增持上市公司股份的承诺”。

　　如果相信贾跃亭所言，他也许真的没钱了。几天前，在接受媒体采访时他透露，“我家里现在连1000万元都没有，而且我把所有的房产都抵押（贷款）了。”那么，既然已经“无钱可烧”，贾跃亭还怎么支撑起自己的造车梦呢？

CTO Ulrich Kranz 

　　没人

　　伴随着持续恶化的财务危机，FF正遭遇剧烈的人事动荡。除了CFO Stefan Krause外，入职FF不足4个月的CTO Ulrich Kranz也被贾跃亭开除了。关于开除的原因，FF方面并未说明，只在公告称，“Kranz先生7月中旬入职FF以来仅三个多月时间，公司的产品和技术研发工作将不会受到任何影响”。

　　遥想Ulrich Kranz加入FF伊始，曾信誓旦旦地表态，“自己短期目标是让FF91上路，向世界证明FF不仅有能力量产电动车，而且能量产高品质的电动车”。贾跃亭也高调表示，“相信他（Ulrich Kranz）的到来，一定会加速推动FF91高品质的量产。”

Farady Future首款量产车FF91全球首发

　　3个月前，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：汽车高管来去匆匆，谁与贾跃亭一道“蒙眼狂奔”》一文中质疑，“乌尔里希·克兰茨真的能兑现其承诺:实现量产FF91上路之后再考虑离开贾跃亭和FF吗？”现在看来，一语成谶，Ulrich Kranz也是来去匆匆。

　　“Krause和Kranz离开后，FF几乎陷入了运营停止的状态”，有不具姓名的业内人士直言。事实上，离职的高管并不止上述两位。有媒体报道称，“负责FF汽车生产线的Bill Strickland也选择离开，他曾在福特公司负责Ford Fusion车型的相关计划”。业内人士分析指出，“此人的离职，意味着FF的电动车制造计划将面临更大的不确定性”。

　　融资问题迟迟没有解决，高管也难以安心工作吧？这也应了《跃跃御市：汽车高管来去匆匆，谁与贾跃亭一道“蒙眼狂奔”》文中记者的观点，“在资金富裕的情况，尚且可以‘挖角’成功；尚若‘新一轮10亿美元融资’一直无踪无影，谁又愿意陪贾跃亭一道在其实现‘造车梦’的道路上‘蒙眼狂奔’呢？”（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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