车用能源加速升级:乙醇汽油已经“入驻”多省市

2018年05月25日 10:03   来源:北京商报   

  自今年10月1日起,天津全市将封闭销售车用乙醇汽油。

  为优化能源消费结构,我国正持续推广车用乙醇汽油。据5月23日天津日报消息,5月22日,天津市政府召开第12次常务会议,审议《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》(以下简称“《方案》”)。根据《方案》要求,天津市自今年10月起全市开始封闭销售车用乙醇汽油。业内分析,在我国燃油车普遍未到报废年限、未来新能源车渐成趋势的大背景下,乙醇汽油作为两者的“过渡”,在保护环境的同时,还起到新旧衔接的作用。

  “入驻”多省市

  会议指出,生物燃料乙醇具有可再生、环境友好、技术成熟、使用方便等优势,是替代化石燃料的理想汽油组分,自今年10月1日起,天津全市将封闭销售车用乙醇汽油。明年年底前,除军队特需、国家和特种储备、工业生产所需用油外,全市所辖区域内基本实现车用乙醇汽油替代其他汽油,形成车用乙醇汽油调配、储运、销售、使用的良性运行机制。此外,天津还将加快配送中心建设和加油站改造。

  实际上,早在去年9月,国家发改委等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,要求京津冀及周边等大气污染防治重点区域2018年开始推广、2019年实现全覆盖后不久,业界就有消息称,天津印发《方案》中要求,今年10月1日起,全市开始封闭销售车用乙醇汽油。

  当时,根据媒体报道,《方案》提出,天津市乙醇汽油推行步骤分为四个阶段:准备阶段(2017年12月-2018年3月)。设施建设、改造阶段(2018年1月-2018年8月),期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作,相关部门按照有关规定进行验收。过渡阶段(2018年9月)。封闭运行阶段(2018年10月起)。

  除天津外,在京津冀及周边等大气污染防治重点区域范围内,河南也已全省封闭推广乙醇汽油。河北石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州、衡水6个地市也已使用乙醇汽油。而放眼全国,山东、黑龙江、吉林、辽宁、安徽等十多个省区已开始封闭推广乙醇汽油。

  认可度仍不够

  据了解,所谓车用乙醇汽油,即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇,这种燃料可有效减少汽车尾气中的碳排放、PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染,从而改善空气质量。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向北京商报记者分析,由于乙醇含有氧元素,因此相比传统汽油燃烧更充分,有助于减少雾霾颗粒排放,更环保。此外,乙醇的蒸发潜热更大,可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素。中国能源网首席信息官韩晓平则表示,生物燃料乙醇产业是应对粮食库存过剩的有效途径,能够有效实现农民增收。

  然而,有分析也指出,乙醇汽油虽然具备清洁低碳等突出优势,但在国内的应用之路却并非一帆风顺,未来市场接受度仍不明朗。而从目前已经封闭推广乙醇汽油的城市来看,推广工作也显得有些“后劲不足”。究其原因,林伯强分析,除了人们对乙醇汽油认可度有限外,乙醇汽油自身质量、价格难以保证也是其中因素之一。“乙醇汽油真正在我国推广可能会比较费劲,因为目前人们对它的认可度较低,要想真正得到认可,乙醇汽油的价格应比普通汽油便宜,但乙醇汽油受国际市场原油价格走势、国内粮食生产态势双方面影响,价格不确定性增大,难以在价格上形成竞争力。”此外,还有专家认为,由于乙醇的蒸发温度大于汽油,导致乙醇汽油的油耗较大。有统计显示,若汽车不做出任何改动,直接改用乙醇汽油,发动机油耗会增加5%。

  扩大进口是必然趋势

  我国若要推广乙醇汽油,首先要在价格上形成优势,让人们主动选择乙醇汽油。林伯强介绍,全球乙醇汽油推广较好的国家为美国、巴西。其中,巴西是全球最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家,美国则是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国,但这与巴西盛产甘蔗、美国农业产品经常性过剩不无关系。如果我国乙醇的原料生产受到限制,乙醇汽油成本就会较贵,和普通汽油相比,缺少竞争力。此外,乙醇汽油和其他新能源相比,优势不明显,只能在价格上形成优势。据了解,目前我国燃料乙醇以自产为主,部分进口主要来自美国。国家发改委曾提出,2020年我国将实现生物燃料乙醇年利用量1000万吨的目标,但2016年我国燃料乙醇产量只有约260万吨,林伯强认为,接近750万吨的产销缺口对乙醇行业压力较大,未来可能将大量进口以保证乙醇汽油供应。

  还有专家表示,在我国大力推广新能源车的背景下,由于燃油车占比过重,短期内难以实现新能源产品完全铺开。在中间过渡期内,乙醇汽油的推广能有效保护环境,并起到新旧衔接的作用。而在传统燃油车全面退市后,各地主要发展的新能源车类型,将取决于当地能源供应结构,我国西南地区天然气储量充沛,适合开发以LNG等能源为动力的清洁能源汽车;东北地区玉米产量占全国80%以上,可为乙醇汽油生产提供丰富原料,可重点发展乙醇汽车。而北京由于能源相对匮乏,且对大气污染治理态度较为严格,较适合清洁程度最高的纯电动汽车或者燃料电池汽车。

  韩晓平则表示,考虑到较强的环保特性,未来我国大力推广覆盖乙醇汽油,甚至为乙醇汽油量身定制油品标准、强制使用仍是大概率事件,“实验室多次试验基本证明乙醇汽油各类技术没有问题,大面积推广难度也不高,实际使用过程中遇到乙醇汽油水含量超标等问题,多半是出现在中间的管理环节,只要形成严格的检验制度,未来乙醇汽油的潜在需求空间十分可观。”有分析指出,除了天津和山东,京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油,开启乙醇汽油时代。

(责任编辑:姜智文)

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