2008年，奇瑞的销量为35.6万辆，分别是长城、吉利的2.85倍、1.61倍。

　　2017年，吉利汽车和长城汽车的销量分别为124.7万辆和107.02万辆，分别是奇瑞的2.98倍、2.56倍。

　　奇瑞此前曾多次辟谣的“被收购”一事如今已成真！5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，以不记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议：奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。

　　在业界看来，奇瑞引入外来资本，表明其将正式开启“混改”的序幕。在今年3月13日，华泰证券股份有限公司的全资子公司——华泰证券（上海）资产管理有限公司，以9.78亿元收购奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）的22.86%的股权，成为奇瑞汽车的第三大股东。而在此之前，奇瑞控股的股权构成为芜湖市建设投资有限公司占股52%，尹同跃控制的管理层持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司占股48%。

　　公开资料显示，奇瑞是一家国有控股的地方车企；其中，奇瑞控股是其第一大股东，持股31.33%，安徽省信用担保集团有限公司持股13.71%，芜湖市建设投资有限公司持股9.44%，芜湖瑞创投资股份有限公司持股9.26%。其余17家股东持股比例最高不超过7.14%。

　　“未来在引入新的外来投资后，奇瑞汽车的控股股东极有可能旁落他人”，资深媒体同仁分析指出，“奇瑞汽车期望通过引入外来投资开启‘混改’大幕，借助外来的‘鲶鱼’推动自身进行一场从里到外的彻底变革，从而实现‘翻盘’”。

　　不过，从目前的情况来看，奇瑞“翻盘”的难度不小。经济日报-中国经济网记者在翻阅近年来的数据时发现，十年前（2008年），奇瑞的销量就已经达到35.6万辆；后来在2010年还曾一度增长到68.2万辆，一时风光无限，不仅成为公认的国内汽车自主品牌“一哥”，还被寄予超越大众等在华合资品牌的厚望。数据显示，2010年，上海大众（现已更名为“上汽大众”）的销量超100万辆，旗下大众品牌销量突破80万辆，斯柯达品牌销售超20万辆；一汽-大众的销量约为86万辆，旗下大众品牌累计销量超过61万辆，奥迪品牌销量19.8万辆。

　　然而，理想很丰满，现实很骨感。奇瑞从2011年开始走上“下坡路”。到2017年，奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）的销量已经跌至41.8万，与巅峰时期的销量相差26.4万辆。作为参照，同为上世纪90年代进军汽车领域的自主品牌——吉利汽车和长城汽车在2017年的销量分别为124.7万辆和107.02万辆，分别是奇瑞2.98倍、2.56倍。

　　更让奇瑞汽车十分尴尬的是，近10年来三家自主品牌车企的销量走势。2008年，奇瑞的销量为35.6万辆，分别是长城、吉利的2.85倍、1.61倍。奇瑞在销量上领先优势维持到2011年；在2012年和2013年，先后被长城、吉利反超；如今，奇瑞不仅沦落至谷底，销量差距还被进一步拉大。据最新的数据显示，4月当月，吉利和长城的销量分别为12.88万辆、8.18万辆，分别是奇瑞品牌的（4月销量为3.5万辆）的3.68倍、2.34倍。

　　面对这样的局面，奇瑞人希望来一场彻底的变革；于是，引入“战略投资”的决议在职工代表大会上获得“全票通过”。据透露，目前已有宝能、复兴国际、鼎晖投资、五粮液、华泰证券和正道集团等6家有意向入股。那么，奇瑞的“混改”之路能否如其所愿呢？我们拭目以待。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）