试驾百万元入门车型 全新保时捷Cayenne不选配也够用

2018年06月19日 07:11   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   

  当2002年第一代保时捷Cayenne横空出世时,人们对于一家以超级跑车闻名于世的厂商生产SUV车型还充满质疑。而如今,这款将超跑性能与SUV越野大空间完美融合的汽车,不仅已经发展到第三代,其也成为保时捷旗下最为畅销的车型之一。时值6月初夏,经济日报-中国经济网小编就来到山城重庆,与第三代保时捷Cayenne进行了一次短暂的接触。

  第一眼看到第三代保时捷Cayenne,其并未给小编带来太深刻的印象,因为相比于上一代车型,全新保时捷Cayenne在外观方面变化确实不大;这似乎也正是保时捷产品的发展调性,外观方面,保时捷新款车型很少会有翻天覆地的变化,但一代代车型对最初设计风格的延续,既让保时捷产品愈发深入人心,也终究会造就出经典的车型系列。

  最有代表性的就是保时捷旗下最经典的911系列,从诞生至今的54年时间中,车型已经历7代更迭,但其外观设计却不断传承下来,让人一眼就能分辨出这就是911。而第三代Cayenne同样如此,整体来看,全新Cayenne几乎保留了上两代Cayenne的所有经典设计元素,但同时,细节方面的改进还是彰显了其作为最新一代车型的身份,如更长、更宽、更低的车身尺寸,配以原本就流畅的车身线条,使得整车更显动感;此外,全新设计、并全系标配的LED车灯,尤其是继承于保时捷最新设计语言的贯穿式尾灯,更让全新Cayenne的外观增添了科技感。

  相比于外观,进入车内,全新Cayenne的内饰设计则可以用翻天覆地来形容。新车中控台采用了一块12.3英寸高清触摸屏,车辆的大多数设置都可以通过该中控屏触控完成,在小编实际使用中,该屏幕显示效果清晰、反应流畅,同时系统UI设计也非常合理,使用体验出色。

  而在中控屏下方,则布局了带有声音和振动回馈的触摸式按键,这些按钮对应了相应部分的功能设置,直观明了,同时触摸与回馈感受也堪称一流。但同时,由于采用了钢琴漆面材质,在美观的同时,其也无法避免地成为了指纹采集器,这样的问题同样出现在中控饰条等位置。此外,中控屏下方的触摸式按键在布局上并不是很人性化,在使用中,位于该区域右上方的众多功能按键会被档杆挡住,操作不便;而说到换挡杆,其设计则更加“反人类”,无论是需要手握档杆、食指上提操控的换挡按钮,还是“别出心裁”单独布置于档杆下部分、需要很麻烦按下的P档按钮,都让小编在操作时内心充满了焦躁。

  来到后排,全新Cayenne的空间绰绰有余,同时,后排独立的空调出风口、USB接口、点烟器等配置也都非常实用;此外,由于调校、设计仍然偏向运动,全新Cayenne无论前排还是后排座椅材质都偏硬,尤其缺少了支撑的后排座椅,让小编坐不了多久就有酸痛的感觉。

  好在,一块几乎覆盖整块车顶的天窗可以为全新Cayenne加分不少,即使其开启面积并不是很大,但坐在车中,抬头就能看到雨滴打在天窗上,如此贴近大自然的感觉让小编非常心动。

  值得注意的是,全新保时捷Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo三款车型动力系统都经过了全面升级,其中,Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机,Cayenne S搭载了一台2.9升V6双涡轮增压发动机,而旗舰车型Cayenne Turbo则搭载了一台4.0升8缸双涡轮增压发动机。

  小编本次试驾的车型为搭载了全新3.0升V6涡轮增压发动机的入门级Cayenne,即使是动力最弱的入门级车型,Cayenne的百公里加速度也仅为6.2秒,这让它在日常使用中也几乎是难见敌手。在小编短暂的试驾过程中,这台3.0T发动机在8速Tiptronic S变速箱的支持下,表现非常稳健。小编每每踩下油门踏板时,340马力的动力就会平稳地随之释放,即使时速超过100公里/小时,储备动力也是源源不断,但相比于更激进的跑车,这台发动机动力的输出还是偏向平稳、舒适。

  此外值得一提的是,全新一代Cayenne还提供了更多“黑科技”,如首次在Cayenne上配置的三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统、和后桥转向系统等,都为全新Cayenne的操控带来了全新的体验。然而不得不说的是,此次全新Cayenne仍然继承了保时捷品牌基础款车型配置单薄、选配丰富但价格昂贵的传统,而小编本次试驾的车型刚好为一辆入门基础款车型,所以以上的种种“黑科技”小编也是无缘亲身体验。

  试驾总结:保时捷向来有基础款车型配置单薄、选配丰富但价格昂贵的传统,而小编本次试驾的则是全新Cayenne的“丐中丐”车型,即入门级3.0T动力+几乎没有选装配件的基础款车型,该车总售价为1090300元,仅在全新Cayenne最低99.8万元(注:此价格为受关税下调影响,保时捷品牌官方降价前的售价)售价的基础上选装了一些舒适性功能,但这也让小编有机会了解Cayenne入门级车型是否值得购买。在非常短暂、且道路环境简单的试驾过程中,该车动力虽与跑车相距甚远,但满足日常驾驶还是绰绰有余;而在缺少众多选配件的情况下,其也足以满足用户的日常使用。

  此外,除了产品本身,保时捷也蕴含了更高的品牌附加值。因此,若是对高档车品牌有追求,付出超过百万元的价格购买一辆入门基础款车型,也是无可厚非的。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:姜智文)

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