假如2018“世界500强”榜单以“利润额”为排名指标，中国汽车企业尽管在营业收入和汽车销量上有明显增长，但盈利能力却明显落后外国车企。如上汽只能位列汽车行业第9；其他企业的排名也远远落在后面。

　　再假如以“净利率”为排名指标，中国汽车企业的整体净利率水平明显低于外国车企。上汽、一汽、东风的净利率明显处于下行通道，北汽基本维持在2%上下，吉利、广汽则有小幅增长。

　　在上汽、一汽、东风、北汽、广汽五家汽车集团中，合资车企无疑是其重要的盈利来源；相比之下，自主品牌的销量和盈利能力明显处于弱势。

　　上周四（7月19日）晚，《财富》杂志发布2018“世界500强”榜单，共有120家中国企业上榜。其中包括上汽、东风、北汽、一汽、广汽和吉利等6家中国车企，当然可喜可贺！为此，有的车企在当天晚上便赶制出宣传海报；随后跟进的当然还有已成为例行公事的“新闻发布会”。

　　作为衡量全球性大企业最权威的榜单之一，“世界500强”一直以“营业收入”为排名指标。对此，在经济学界一直存有异议，也有一些企业已经“无感”或不甚认同。有观点认为：“‘世界500强’或许只是一个一厢情愿的叫法，如果直译似为‘财富全球500’；若单以营业收入为排名指标，称‘世界500大’或许更贴切”。

　　恰好，在“财富全球500”榜单中还收录了利润额和利润率的指标。既然我们已经有那么多的企业连年“金榜题名”，此外还有一些企业也曾进进出出。那么，如果以“利润额”或“利润率”为排名指标，是不是更能反映企业实力之“强”，也便于找出差距和动力呢。在此，我们不妨提出一个大胆的另类想法：假如“世界500强”换个指标排名，榜单上的相关企业，尤其是汽车企业将会有怎样的呈现呢？

　　假如2018“世界500强”榜单以“利润额”为排名指标，营业收入分列第3位、4位的中石化和中石油将沦落至垫底儿的份儿，而且中石油还亏损。与之形成鲜明对照的是，原本排名不占优势的工商银行（第26位）、建设银行（第31位）、农业银行（第40位）和中国银行（第46位）则全部冲进排行榜前十，分列第4位、6位、9位、10位。当然，这扯得有点儿远。

　　聚焦汽车行业，中国汽车企业整体呈现“大而不强”，尽管在营业收入和汽车销量上有明显增长，但盈利能力却明显落后外国车企。有资深媒体同仁调侃道，“国内车企的盈利水平完全跟不上银行的节奏，越来越向‘两桶油’看齐了”。

　　数据显示，2017年，上汽、一汽、吉利、北汽、东风和广汽的利润额分别为50.9亿美元、28.6亿美元、18.2亿美元、15.5亿美元、14亿美元、9.9亿美元，比上一年分别增长了2.9亿美元、4.6亿美元、5.2亿美元、2.5亿美元、0、3.9亿美元。虽然没有像“两桶油”一样去垫底儿，但上汽只能位列汽车行业第9；其他企业的排名也远远落在后面。

　　作为对照，上汽、一汽、吉利、东风和广汽等5家企业（北汽未公布销量数据），在2017年的销量分别为693万辆、335万辆、124.8万辆、412万辆、200.1万辆，相比2016年分别增长了45万辆、20.3万辆、48.2万辆、96.3万辆、35.1万辆。

　　再看一下汽车业界的排头兵，丰田、大众和戴姆勒在2017年的利润额排名与营业收入排名保持一致，依然位列前三。三家车企的利润额分别为225亿美元、131亿美元、118.6亿美元，相比上一年分别增长了56亿美元、72亿美元、24.6亿美元。作为对照，2017年，丰田、大众和戴姆勒的销量分别为1038万辆、1074万辆、327万辆，比上一年分别增长16.7万辆、42.8万辆、27.2万辆。特别值得注意的是，大众近年来还得为“排放门”丑闻支付罚金，2017年，就向美国当局支付了43亿美元的罚款。

　　假如2018“世界500强”榜单以“净利率”为排名指标，中国汽车企业的整体净利率水平明显低于外国车企。吉利、一汽、上汽、北汽、广汽和东风的净利率分别为4.4%、4.1%、4%、2.2%、2%、1.5%；作为对照，排名汽车企业前三位的宝马、雷诺、丰田的净利率分别为8.7%、8.7%、8.5%。

　　从内部横向对比来看，上汽、一汽、东风的净利率明显处于下行通道，北汽基本维持在2%上下，吉利、广汽则有小幅增长。

　　在上汽、一汽、东风、北汽、广汽五家汽车集团中，合资车企无疑是其重要的盈利来源；相比之下，自主品牌的销量和盈利能力明显处于弱势。据公开数据显示，2017年，上汽旗下自主品牌的销量仅为73万辆，占其整体销量的10.5%；广汽传祺的销量为50.86万辆，占比23.1%……（经济日报-中国经济网 记者王跃跃 郭涛 龚磊）

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