丁磊分析指出，“电动车为了追求续航里程，要么配备超大电池包，造成资源浪费，也让车身变重；要么无限制地堆积正、负极，提高能量密度，导致电池寿命不长、残值率不高，也带来了巨大的安全问题”；另外，“采用两种储能方式的增程式汽车，是非常冗余的设计；采用两种驱动方式的插电式混合动力车，则是技术过度”。

　　10月22日晚，华人运通在上海正式发布了“三智”企业战略，公布了多项前瞻性技术和业务，还亮出两款面向未来的智能概念车。聚焦当下，华人运通将带来怎样的量产车，首款量产车又将在何时推出？当晚发布会结束后，华人运通创始人、董事长丁磊，联合创始人、首席运营官陈威旭，联合创始人、首席技术官马克-斯坦顿，创始合伙人、首席设计官石志杰和创始合伙人、智能驾驶及电子电气副总裁李谦等在接受了媒体的专访时，对上述问题做出回应。

采访现场 王跃跃 摄

　　问及首款量产车推出的时间，丁磊直言，“量产车型正在快速同步开发，将会在2020年-2021年左右亮相”。

　　根据“三智”战略的规划，华人运通将“从新能源智能汽车的开发和产业化出发”；而按照其业务布局，作为智慧城市载体的智能汽车，也将“发挥新能源汽车储能的作用，打造一个分布式且高能效的能源载体”。

　　在丁磊看来，“电驱动车响应快、能量容易分配，所以将电作为能源驱动是非常好的渠道，电池蓄能可实现能量的再分配，且对自动驾驶来说是一个好的平台”。不过，“在市政建设不成熟，技术受限的情况下，盲目增加续航里程是没有必要的”，丁磊说。

　　丁磊直言，“V6、V8、V12的燃油发动机耗能巨大；殊不知300千万、400千万的电机消耗的能量更多，并不比燃油机更环保”。他进一步分析指出，“电动车为了追求续航里程，要么配备超大电池包，造成资源的浪费，同时也让车身变重，体现不出电动车的经济性；要么无限制地堆积正、负极，提高能量密度，造成电解液空间受到挤压，一方面导致电池寿命不长、残值率不高，另一方面也带来了巨大的安全问题”。

华人运通创始人、董事长丁磊 王跃跃 摄

　　另外，“采用两种储能方式的增程式汽车，是非常冗余；采用两种驱动方式的插电式混合动力车，则是技术过度”，丁磊强调，“华人运通不搞装备的堆砌”。

　　“目前的基础设施以及技术储备，尚不能满足一辆智能汽车的应用条件；我们将注意力放在提高市政建设、完善基础设备、提高技术成熟度等上面”，丁磊表示，“这是华人运通为什么要同步推进智能汽车、智捷交通、智慧城市三方面的原因”。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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