探岳试驾“回首掏” 实力均衡的“新生代”品味

2018年12月26日 07:12   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   

  2018年,随着探歌、探岳的先后到来,“轿车之王”一汽-大众开始大踏步迈入“SUV时代”。而先期到来的两款SUV,则都彰显出了大众SUV独特的个性气质,如果说探歌是以时尚的造型打动年轻消费者的心,那更具品质感的探岳则肩负着助力一汽-大“品牌向上”的使命。

  其实,在探岳正式上市前,我的同事就已经在试驾活动中领略过了它的风采。但这样一款对于一汽-大众、甚至对于整个车市都实属重磅的战略车型,我认为值得用更多精力去深入了解,因此,我也就开启了这次探岳的“回首掏”体验之旅。

  外观上,相比于一汽-大众轿车产品略显沉闷的设计,探岳加入了更多的新鲜设计语言和时尚元素。

  具体来看,前脸方面,探岳终于“抛弃”了大众千篇一律的横幅式格栅设计,而采用了“蜂窝链”的图形设计,至少看起来更有个性;同时,前格栅与LED大灯也是采用了一体化的设计,整体感更加突出。而小编认为车头最为“点睛”的设计,当属其不规则的六边形日行灯带,点亮时辨识度拔群,而这似乎也成为了“探”字家族的标志性设计,探歌亦是如此。

  来到车身侧面,一条深刻的腰线,在前后轮毂处突然“生硬”地上挑,却也营造出了十足的肌肉感。而自A柱一直延伸至C柱的镀铬饰条,则与它的“小弟”探歌一脉相承,是提升精致感的好手法。

 

  而相对于亮点颇多的车头和侧面来说,探岳的车尾设计就比较乏新可陈了。但丰满、规整的设计,倒也与整体相得益彰。

  整体来看,探岳的造型抛弃了“奶油小生”般的“矫情”,饱满、短促的车头造型,多处“暴起”的犀利线条,甚至是其硕大的19寸轮毂,都将探岳塑造成了一个副绝对的“硬派小生”形象。

 

  进入驾驶室内,“套娃”式的大众内饰在探岳上有所改进。整体来看,明显偏向驾驶员一侧的中控设计,既满足了驾驶员的操控安全,又为内饰的布局带来了一丝灵动的变化。而聚焦至细节,9.2英寸中控大屏,融入了横贯中控台的装饰面板中,并在造型上与10.3英寸全液晶数字仪表相连,营造出了简约、精妙的科技感。

  值得一提的是,探岳的全液晶数字仪表已得到奥迪虚拟座舱的“真传”,该仪表盘无论显示效果、还是实用程度、亦或是科技感,均属上乘。

  虽然外观设计颇为硬朗,但作为城市SUV,探岳仍然主打城市驾驶。而小编本次试驾的探岳380 TSI车型,通过命名方式就可以知道,其搭载的是系列“顶级”的EA888 2.0T高功率版本发动机,其最大功率为162千瓦,最大扭矩350牛·米。

  实际驾驶中,探岳的仍然秉承了大众一贯轻快、讨喜的调校模式,起步轻盈、转向轻松,一切得心应手。

  具体来看,在起步初段,车辆动力输出非常充沛,并且与油门踏板力度衔接得当。虽谈不上推背感,但随叫随到的动力还是让人欣喜。而对于平时最常用的标准或eco模式,小编在驾驶中只感受出了细微的差别。其中,eco模式时,车辆会在1800-2000转左右时换挡,其巡航时发动机转速更始终维持在1500转左右,动力平缓、且经济性更突出。

 

  而若是切换至运动模式,高功率版本发动机的性能则将终于完全爆发,车辆的动力、操控也会发生明显的变化。当小编深踩油门,伴随着发动机的咆哮声,转速也立刻突破红线,确实让人心潮澎湃。7秒左右的百公里加速度在SUV车型中绝对出类拔萃。同时,让小编比较欣喜的是,随着车速的逐渐提高,探岳原本轻盈的驾驶风格也变得更加“厚重”,从而给人以更踏实的感受。

  但SUV较高的车身终究制约了其操控性,即使切换至运动模式,探岳在山路连续的转向中,车身稳定性还是不及轿车,时速超过60公里/小时过急弯,车身就会有比较明显的侧倾。

  整体来看,探岳拥有了更个性的外观、进化的驾驶舱设计、以及大众一贯的轻松驾驶风格,是一款更加均衡的车型。同时,相比于探歌的时尚年轻定位,实用性更加出众的探岳无疑将能满足更广阔的消费需求。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:王跃跃)

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