致生活!体验Jeep七座大指挥官的“都市范”

2019年01月08日 07:01   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   

  又到辞旧迎新时,或一家老小、或三五好友结伴出游,成为缓解一年疲劳必不可少的“节目”。而一辆乘坐舒适、空间宽敞的车型,则将成为伴随旅程的不二之选。恰好,Jeep最新成员——大指挥官,就是这样一辆从方方面面都能满足需求的“大伙伴”。

  为何在强手如林的中高级SUV市场挑中了Jeep大指挥官?除了男人都有的“Jeep情节”,大指挥官也是真的很“有两把刷子”,下面就让小编以试驾后的实际体验,来向您一一说明。

  打造社会精英“范儿”

  定位于中大型7座SUV的大指挥官,车身长度达到4873毫米,车高为1738毫米,因此车辆显得颇为修长。同时,“低调奢华”的设计细节,似乎也将Jeep大指挥官从荒滩戈壁,一下带入到了摩登都市。

  具体来看,大指挥官采用了横贯式前脸设计,经典的七孔镀铬格栅更是不可或缺,并且在亮黑色饰板的衬托下,更具精致气息。此外,前大灯、转向灯、雾灯分体的设计,使得大指挥官“浑厚”的车头更具层次感。

  转至侧面,低平的车头、修长的车身、近乎垂直的宽大D柱,多种设计风格融入却也相得益彰,视觉效果协调。同时,“刚柔并济”的理念在大指挥官侧面设计中也是体现得淋漓尽致,刚毅的梯形轮拱、刀刻般的侧面双腰线外,更多柔和的线条点缀其中,诠释出了“硬汉般的温柔”。

  相比于精致时尚的车头,大指挥官的车尾就走起了“憨厚”的路线,敦实的车尾给人踏实的感觉,而“层层包围”式的LED光源尾灯,则又给大指挥官带来了一丝“俏皮”。

  整体来看,Jeep大指挥官的设计风格已经很具备“都市风格”,大气稳重的造型既符合自身定位,又很能让消费者“买账”。而在一些细节设计上,更是非常“时髦”,如前唇、进气格栅、包围侧面车窗、横贯车尾等多处的镀铬装饰,都让大指挥官精致无比。

  内饰很不“Jeep”

  大指挥官的内饰同样很不“Jeep”。拉开车门,上深下浅的内饰配色就显示出了浓厚的居家氛围。细看一番,大指挥官的内饰造型、用料均是经得起“推敲”。造型方面,大指挥官内饰呈展翼式设计风格,同时,中控屏、空调区、功能区分区设计,不仅具有层次感,操作起来也是很具人性化;材质方面,大指挥官更是下了“血本”,内饰几乎全部覆盖了软性材质,门板等处的皮革手感、工艺更是俱佳。

  但在精致的同时,大指挥官内饰中也有很多设计非常“美式”。比如,车内每一个按键面积都很大,操作起来非常方便,有效地避免了误触;还有,大指挥官的方向盘也是非常“粗壮”,但以小编的实际体验来说,该方向盘握感非常出色,方向盘上辐的木质材质,触感更是出众。

  此外,大指挥官的科技配置也是紧跟时代步伐,8.4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统同时支持CarPlay和百度CarLife,让乘客可以实现与移动小屏之间的无缝衔接。同时,双炮筒+液晶屏的仪表易用性也非常出色,其还可与中控导航联动,每逢出入口或者路口时,仪表盘的液晶屏就会“跳出”提醒,直观又贴心。

  第三排不是摆设

  接下来,作为卖点之一,小编也对大指挥官的七座空间着重体验了一番。大指挥官的前两排座椅无论乘坐空间还是舒适度,都堪称一流。前排座椅电动调节、加热等功能一样不缺。而第二排座椅的前后角度也都可以调节,更惊喜的是,大指挥官的第二排座椅同样拥有加热功能,可谓贴心备至。此外,大指挥官还为第二排乘客提供了USB、230V电源等多个接口,足以满足移动办公的需求。

  还有,延伸至第二排头部的全景天窗,更是时时刻刻都能让车内人员心旷神怡。

  而第三排座椅则更是成为大指挥官的亮点之一。其实市面上很多七座车型的第三排座椅都是被强行添加的“噱头”,几乎不具备实用性。这方面,大指挥官则颇为“厚道”。通过一根绳子就可以轻松地拉起第三排座椅,而在实际乘坐中,调节好第二排座椅位置后,大指挥官的第三排座椅无论腿部、还是头部空间,对于成年人来说都还算富裕,应付日常短途乘坐绰绰有余。

  但美中不足的是,受制于地板过高,乘客坐在第三排时只能蜷起腿来;而且第三排座椅的靠背角度几乎垂直;好在,大指挥官的第三排座椅同样柔软,乘坐舒适度不错。

  值得注意的是,若将三排座椅全部使用,大指挥官的后备箱空间就会变得捉襟见肘,显然无法承载七人出游所需要的全部行李。

  灵活的“胖子”

  在外观、内饰和空间设计上,大指挥官无疑都“都市范”十足,而在动力方面,大指挥官也同样将“主战场”带到了城市中,无论动力响应、输出,还是操控都更偏向城市驾驶。

  小编本次的车型,搭载的是一台最大功率为195千瓦、峰值扭矩400牛米的GME-T4 2.0T发动机。此前小编已在新自由光上领略过该款发动机的风采,而在大指挥官上,它同样“欢快有力”。

  官方数据显示,大指挥官的百公里加速时间仅8秒出头,远超竞争对手,小编在实际驾驶中的感受也确实如此。大指挥官的加速轻盈有力,完全感觉不出中大型7座SUV的“笨重”。而为了达到如此效果,就要适当地提高发动机转速,以时刻提供更大扭矩。即使是AUTO模式,大指挥官也会在发动机转速超过2000转以后才会换挡,略深踩油门,转速就“飙”至2500转以上,相比于一般车型转速偏高。若切换至SPORT模式,车辆则会在3000转左右才会换挡。

  此外,大指挥官的操控也异常灵活,日常城市驾驶倍感轻松。不过,若是能再改善一下发动机的噪音,大指挥官就将更加出色。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

  

(责任编辑:郭跃)

1.jpg
微博微信