网传人人车"暴力裁员""几尽破产",官方回应:谣言!

2019年02月19日 06:41   来源:每日经济新闻 张北   

  2月18日,一名自称是人人车评估师的人在网络平台爆料称,“公司通知所有人离职”,“人人车正式宣布破产”。对此,人人车相关负责人对《每日经济新闻》记者表示,“这明显是谣言”。

  人人车官网

  随后,人人车针对此事发布的声明称,“今日在社交平台出现的‘人人车正式宣布破产’‘人人车关闭所有站点’‘人人车资金链断裂’等均为假消息,存在人为故意传播的情况。人人车目前一切业务运转正常。对于上述恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集好证据,并向公安机关及相关部门报案”。

  事实上,这并不是人人车近期第一次传出要人员优化的消息。早在2018年底,就有媒体报道称,人人车从该年9月开始分批次关闭了一些小城的站点,10月开始大规模裁员。对此,人人车内部相关负责人说:“裁员确有其事,这是基于公司业务调整做出的决定。”

  “人人车裁员不给补偿,工作了三年的员工只给一个月工资补偿,不同意就强制开除。”在人人车沈阳分公司负责销售工作的王强(化名)对《每日经济新闻》记者表示。

  值得注意的是,陷入“裁员”传闻中的人人车在今年1月初却有了新的融资进展。1月18日,人人车CEO李健在朋友圈高调宣布,人人车获得了成都金牛区政府40亿元资金支持,同时人人车将在成都设立第二总部。但之后不久,李健又悄悄地将这条信息删除。

  而几乎与此同时,又有媒体报道称,与人人车合作的网贷平台被曝去年资金逾期超70亿元。融资低调、裁员、P2P暴雷、被传破产……人人车到底发生了什么?

  突然而至的裁员

  接到裁员通知的王强,一时间有点反应不过来。

  王强回忆说,2018年11月那天公司要求员工回公司坐班,但没过两天,就以上班玩手机为由将自己裁掉,没有任何补偿。

  比王强幸运一点的张博(化名),在去年年初就嗅到了人人车即将到来的裁员潮。“2017年时我就感觉到2018年二手车市场行情可能会不景气,因为当时大部分的平台都在亏损,人人车也关闭了一些不盈利的城市网点,当时我隐约感觉到南昌的站点可能会关。2018年,我决定辞职,没想到离职几天就有了裁员的消息。”张博说。

  据张博透露,截至去年10月,人人车已经有50多个城市被关闭,目前只剩下73个城市在正常运营。

  除了裁员之外,有媒体报道,人人车此前合作的P2P平台小诺理财也出现“暴雷”。据了解,小诺理财属于汉富控股,此前人人车D轮融资方中的汉富资本也属于汉富控股。这意味着,小诺理财和汉富资本同属于一家股东。

  彼时,业内就有分析认为,P2P行业正在洗牌,未来将有99%的平台被淘汰,人人车引入风险极高的P2P资本补血,风险性极高。

  但在上述人人车相关负责人看来,外界所传的P2P平台小诺理财“暴雷”情况并不属实,他对NBD汽车记者说:“这完全没有事实依据,我们与另外一家企业正准备起诉。”

  人人车也曾疯狂

  接连而至的问题,让人很容易将人人车与时下流行词“钱荒”联系起来。

  犹记得,2015年至2016年时,人人车的“洗脑式”广告遍布大街小巷。人人车联合创始人杜希勇曾这样评价他们的行为,“劈开用户的脑海,种下我们的品牌。”

  公开资料显示,人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期,人人车的竞争对手瓜子二手车也在重金砸广告,这两年营销费用分别为3亿元和10亿元。瓜子二手车CEO杨浩涌曾认为,“如果通过烧钱,可以把我们与竞争对手的市场占有率比例,拉到8比2,我觉得可以试。”

  人人车也确实在那两年与瓜子“火拼”。据一位二手车行业的业内人士透露,当时人人车紧盯瓜子二手车的广告投放,瓜子投谁,人人车就投谁。

  但经历过激烈的“营销抢位”后,人人车的扩张速度却明显慢了下来。公开数据显示,截至2016年,人人车网点的覆盖城市从90多城减到30多城。在此期间,截止到2016年9月,人人车共经历了4轮融资,总金额约为2.6亿美元(约折合人民币17.52亿元)。

  “人人车扩张速度放缓的主要原因是战略失误。”上述二手车行业的业内人士分析,2015年至2016年,二手车电商在重金砸广告的同时,也在大规模扩张线下网点。人人车此时也在扩点,但把主要精力放在了售后服务上。

  “彼时,二手车电商都清楚,要把数据做漂亮才能在新一轮融资中占据优势。瓜子选择了扩张线下店为未来进军新车和汽车金融领域铺路,人人车则希望能通过售后服务增强与C端用户的黏性。”上述二手车行业的业内人士称。

  但人人车没有想到的是,二手车售后服务是个低频业务,短期内很难有现金流的回报,而人人车的运营压力也因此加重。2017年中,业内曾数次传出“人人车现金流出现问题,要被并购”,直到9月滴滴出行站出来,为人人车注入了2亿美元战略投资。

  滴滴之困殃及人人车?

  或许是因为资金链紧张,人人车开始关注盈利问题。李健认为,二手车交易只是一个生态入口,实现盈利还得靠两个武器:一是金融;二是金融之外完整的增值服务体系。

  从2017年开始,人人车将战略重心放在了严选商城和网约车上。严选商城需要人人车提前向车源垫付80%车款并保证快速完成交易,前提需要铺设线下门店。网约车业务方面,人人车与滴滴达成协议,为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。

  李健曾公开表示,“我们会把大量二手车卖给滴滴平台的司机,这是过去已经在推进的。第二次合作是滴滴采购车辆是滴滴官方公司行为采购,这个事情落地之后,我们不仅可以通过切入滴滴平台直接把车卖给滴滴司机,成为一个车辆供应商;也可以直接把车卖给滴滴,滴滴再把车用金融的方式、用租赁的方式卖给司机。”

  在李健看来,与滴滴的合作是双赢的。然而,2018年,滴滴出现了顺风车下线整改事件,至今仍未上线,李健的计划一时间被搁置。在NBD汽车询问人人车与滴滴合作进展时,人人车相关负责人并未对此回复。

  但1月18日,人人车获得成都金牛区政府40亿元资金支持的消息,似乎又让人看到了这家二手车电商柳暗花明的未来,这是人人车之前6轮融资中融资金额最高的一次。不过,据易简财经报道,一位接近成都市政府的人表示,40亿元是不可能的,不知道4亿元有没有。

  对此,上述人人车内部相关负责人表示,公司确实获得了成都金牛区政府的资金支持,但不便对外公布更多合作细节。

  这一回,人人车能否再次险中脱困?

(责任编辑:郭跃)

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