在北美市场竞争格局相对固化，任何一个品牌也无法轻易改变的背景下，中国市场就带给英菲尼迪巨大的想象空间。

　　面对巨大的中国高档车市场，英菲尼迪还有很多待开发的潜力。除两款国产车型之外，英菲尼迪还拥有丰富多元产品矩阵，覆盖各个细分市场。

　　上周，已经步入“而立之年”的英菲尼迪宣布退出西欧市场。对于退出的原因，英菲尼迪坦然表示，“在西欧销量下降、以及未来立法和产品复杂性增加投资成本的背景下，为避免造成资源浪费，决定退出”。在放弃西欧市场的同时，英菲尼迪还表示，未来，将重点关注中国和北美这两大关键地区，并逐步向电动化转型。

　　在北美市场竞争格局相对固化，任何一个品牌也无法轻易改变的背景下，中国市场就带给英菲尼迪巨大的想象空间。

　　公开数据显示，2009年，英菲尼迪在中国的销量仅为5000辆，占比只有可怜的3.33%。2010年，英菲尼迪在中国的销量突破1万辆大关，令中国市场成为其第二大市场。2011年，英菲尼迪在华销量一度接近2万辆，市场依赖度迅速蹿升到13%以上，比2009年提高约十个百分点。到2017年，这一比例已经达到创纪录的19.64%。

　　作为英菲尼迪的第一大市场，美国对其产品一直有着巨大需求。据经济日报-中国经济网记者梳理的数据显示，2011年-2017年，英菲尼迪在美国的销量保持着稳定上涨的趋势。但英菲尼迪在美国市场的占比却呈现逐年下降的走势。

　　数据显示，2012年，英菲尼迪在美国市场的销量占全球市场的份额为74.92%，几乎是全球销量的四分之三。再往后，2013年-2016年间，英菲尼迪在美国市场的占比逐年下降，到2016年下降为60.13%。

　　从上述两组数字不难读出，英菲尼迪对美国市场的高度依赖正随着在中国市场的发展，呈现依次递减的状态。而中国市场对于高档车仍然有着巨大需求，2018年，国内车市出现负增长，但高档车市场却实现了8%的增速。因此，在经济日报-中国经济网记者看来，英菲尼迪决定退出西欧后，必然会将更多的资源投向中国市场，以达到其在全球范围内振兴品牌的目标。

　　今年年初，英菲尼迪汽车有限公司总裁、英菲尼迪管理委员会主席慕克（Christian Meunier）在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，“英菲尼迪要想在中国市场寻求突破，就必须拥有强大的产品。未来，我们还将推出更多、更强、更好的产品。”英菲尼迪方面透露，“未来五年，英菲尼迪将引入5款全新或经过大幅改款的车型到中国市场”。

　　在具体数据和产品的之外，英菲尼迪在2012年确认开始国产并做了大量生产、技术、品质等投入和准备。这大大提升了英菲尼迪品牌在中国消费者中的认知，也确立了其在这一蓬勃向上的市场发展的可能。面对巨大的中国高档车市场，英菲尼迪还有很多待开发的潜力。除两款国产车型之外，英菲尼迪还拥有丰富多元产品矩阵，覆盖各个细分市场。

　　更重要的一点，作为唯一的高档车品牌，英菲尼迪提升了雷诺-日产和东风两个汽车集团的声誉，这也许是销量或国产等“账面”数据都不能直接反映出来的软实力。过去几年时间，英菲尼迪在中国市场稳中有进，也提升了雷诺-日产和东风的知名度。

　　在中国市场上，尽管传统燃油车销量下滑，但新能源车却取得年销售超过百万辆的历史性突破。对此，英菲尼迪已有应对。慕克在今年初也向经济日报-中国经济网记者透露，“从2021年启动全面电动化”：从2021年开始，英菲尼迪将推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型，全面进入“电动时代”；预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。聚焦中国市场，截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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