城市汽车产业的竞争，归根结底是当地汽车企业以及其产品实力的竞争。为了抓住汽车产业新旧动能转换的关键契机，不少地方政府将“赌注”押在汽车企业的“龙头”身上，以期达到带动上下游配套产业链同步进化的目的。　　

　　车市整体惨淡，新能源汽车和高档车却一直为提振车市输送“动能”。而且在不少业内专家看来，“新能源和中高端还有刺激车市进一步增长的潜力”。这让以汽车产业为支柱产业的城市看到了希望和方向。

　　事实上，成都和重庆目前都已经开始加快汽车产业转型升级，推动当地汽车企业新能源、智能汽车以及中高端等方向发展。今年4月，《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案（2019—2022年）》提出，到2025年，基本建成链群完整、生态完备、特色明显、发展质量效益显著的国家先进制造业重镇。6月，四川省发布的《新能源与智能汽车产业培育方案》也明确提出“将四川打造成具有核心竞争力、全国重要的新能源汽车研发制造与应用基地”。

四川一汽丰田　　

　　而城市汽车产业的竞争，归根结底又是当地汽车企业以及其产品实力的竞争。为了抓住汽车产业新旧动能转换的关键契机，不少地方政府将“赌注”押在汽车企业的“龙头”身上，以期达到带动上下游配套产业链同步进化的目的。四川针对整车制造企业缺乏纯电动轿车产品等问题，提出了“要培育龙头企业”。其中，作为最早落地成都的整车合资企业——四川一汽丰田，就被列为“大力支持”的对象。

　　作为回应，四川一汽丰田表示将生产“新能源车型不低于5000台/年”。对此，不少业内人士质疑，“仅凭年产5000辆的这点规模，四川一汽丰田如何能晋升四川省新能源产业的龙头？”其实，对于四川一汽丰田的质疑由来已久，根本原因就在于丰田的“吃独食”和“独吃食”习性，小打小闹的四川丰田故步自封、小富即安，一直没能让成都形成汽车产业的集群效应。

一汽-大众西南基地　　

　　相比之下，一汽-大众在搭建工厂的同时，还带着自己的供应商和物流体系同步南下。这让汽车产业“从零起步”的成都，迅速地成长为11家整车制造龙头项目落地、零部件等配套项目全面跟进、可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。“若没有一汽-大众，就没有成都龙泉驿汽车城”，成都经开区管委会主任杜海波日前在接受媒体采访时说道。

　　更为引人注目的是，成都所聚集的汽车企业，更为强势、高端，且更具成长性，在车市寒冬中表现出了十足的韧性，也将持续为成都汽车产业注入活力。相辅相成，当地政府积极的政策扶持、不断完善的配套设施又将促进汽车企业更蓬勃地发展。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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