1月20日晚上，朋友圈都在传这张图，特斯拉碰撞后起火。有传言称，该车起火后，车里一个大人一个小孩都没逃出来，烧死了。

　　吓我一跳，赶紧寻找事故真相。

　　终于在国外新闻网站msn.com找到了，据报道，这起事故发生在1月18日下午6点后，地点在美国普莱斯顿一个路口。一个高速行驶（ a speeding）的model s撞倒了红绿灯杆后，又撞上了一个房屋的水泥墙和标志，然后起火。司机死了。

　　报道原文称：“警方说，一名男子在其超速行驶的特斯拉（Tesla）在普莱森顿（Pleasanton）的西拉斯波西塔斯大道（West Las Positas Boulevard）和庄园大道（Hacienda Drive）交叉口碰撞并被大火吞没后丧生。”

　　由此推理，model s的司机是在火中丧生了。虽然不清楚是撞后死亡还是烧后死亡，但被大火吞没是事实。

　　虽然不是传言中所说的烧死一大一小，但司机死亡也是一个惨痛的案例。对所有电动车主来说都值得警惕。

　　电驹哥整日拨弄电动汽车，对自燃尤其敏感，对自燃后如何迅速逃生更是琢磨甚多。

　　还记得2016年，江苏省一老人开老年代步车电动车接孙子放学回家，路上突然车底冒烟，车辆停驶。老人赶紧下车，欲从后车门拉孩子出来，结果后车门失灵打不开了。他又赶紧试图从前门把孩子拉出来，结果孩子脚卡在了后排座椅里。正焦灼时，火势突然变大，孩子在车里没出来。。。。

　　每当想起这个案例，电驹哥就非常痛心。

　　这是极端案例，不能由此否定电动汽车的优势。但这也给人们沉痛教训。自那以后，电驹哥在接触每一个电动汽车时，首先考虑的问题是，一旦起火后如何快速逃生。同时，也非常关注每一起电动汽车（包括混动汽车）自燃案例及原因，思考如何避免自燃，以及如何快速逃生。

　　2019年，电动汽车自燃的案例时有发生，但烧死人的案例并没有。但2020年开年这次特斯拉碰撞起火、司机死亡，再次激发我的警惕。

　　众所周知，电动汽车的电源都是来自动力电池。一旦发生碰撞，动力电池电源中断或失灵，那么车内所有电子器件都会因无电而失灵。装有电子门锁的车门可能会打不开，车内人员无法逃生。一旦碰撞后起火，就被大火包圆。扬州老年代步车案例和这个特斯拉model s案例，应该都是这种情况。

　　记得2016年该事故发生后，就有业内人士提出建议，所有新能源汽车、电动汽车都应该搭载“断电松锁装置”，确保在车辆发生事故后，车门能顺利打开，让车内人员快速逃生。

　　不知道，这个建议能否得到执行，有无实际操作困难？

　　特斯拉这些安全设计隐患，车主要了解

　　书归正传，再说这个碰撞起火的model s，以及特斯拉车型的安全设计隐患。根据我的实际体验，我觉得model 3有这几个安全隐患：

　　1、 安全门锁按钮和儿童安全车窗锁在大屏内，没有实体按键

　　特斯拉一向崇尚简洁的设计，结果，把很多平时常用的按键都集中到了大屏里。尤其是一些很关键的涉及安全的按键。

　　例如，后排儿童安全门锁、后排安全车窗锁都集中到了大屏里。后排儿童门锁要想上锁或打开，至少需要三步：打开控制界面—--打开车锁界面—--打开/关闭车门锁+车窗锁。后排儿童安全车窗锁可以用“快速控制”，至少也需要两步。

　　但传统车的做法是：这些按键都设在驾驶员左侧，一键就能搞定。关键时刻，肯定是实体按键更能节省救命时间。

　　尤其是，特斯拉这个大屏并不可靠，行驶中有时候会死机黑屏，我就碰上过好几次。我经常想，一旦发生碰撞事故，大屏死机或者车辆断电。后排车门锁+窗锁无法打开，后排的人该如何下车？

　　从前排下？这也有个问题，它的前排座椅都是电动调节，一旦车辆断电了，就无法调整前排座椅位置和靠背位置，对后排人逃生也是个麻烦。

　　当然，不太清楚特斯拉有没有断电松锁装置，如果有，当然更好。但这次碰撞起火事故显示，司机并没有逃出来，不知是撞晕了出不来，还是车锁失灵、车门打不开了。

　　2、 后排无手动开门拉手，只有电子按键开关

　　传统车、包括绝大多数电动汽车，车门内都有开门拉手，这是机械式的。车辆发生事故后，只要电子锁打开了，就可以拉这个门拉手逃生。（注意：如果车辆没电，电子锁失灵，也打不开车门。有的车被水淹后打不开车门，司机困在车内死亡）。

　　每次坐进新能源汽车，只要看到有实体开门拉手，我心里就安稳很多。

　　但是，model 3后排车门没有传统的开门拉手，每个车门只有一个电子按键开关。实际上，它的前排有两个机械式开门拉手，就藏在门把手内侧，是平的。关键时刻，电子按键失灵了，可以往上一拉，车门就打开了。这让我比较安心。

　　但是，model 3后排车门并没有这个机械拉手，只有电子按键开门。万一发生事故车辆断电了，电子按键开门失灵，后排乘客如何逃出车外？

　　这是我一直思考的问题。

　　后排乘客一般都做老人孩子女人，本来身手不灵巧，一旦发生危机情况，紧张慌乱，从前排逃生肯定来不及。按道理说，所有车门都应该装上机械开门拉手。

　　3、 除了刹车踏板无其他刹车装置

　　Model 3的实体刹车装置只有一个刹车踏板。当然，它也配有电子手刹和autohold自动驻车，但都整合在车内，并没有实体按键。

　　有时我想，万一刹车踏板刹车失灵了，有什么办法能减速呢？

　　燃油车除了刹车踏板减速，还可以用档位刹车、用手刹减速、或许还可以用电子手刹。这些配置在紧急情况下都可以配合刹车踏板使用。

　　但model 3如果刹车失灵，用什么办法减速好呢？谁能告诉我？

　　如果你觉得这是杞人忧天，那么，请接着往下读第5条。

　　4、 自动门把手隐患

　　特斯拉很喜欢用隐藏式自动门把手，这个很酷，但也有安全隐患。这是国外提供的案例。

　　翻译如下：

　　“上周二，（特斯拉）发生了一个类似的碰撞起火案例。当时，一辆model s撞了棕榈树后，自动门把手无法缩回，阻碍驾驶员逃生。”

　　从新闻中无法了解，是车外门把手还是车内门把手“无法缩回”,也不清楚“无法缩回”的门把手是如何阻碍他逃生的。

　　但显而易见，特斯拉的自动门把手是个安全隐患。尤其是在碰撞事故后。

　　电驹哥跟一些传统车企的设计师聊过。他们认为，传统门把手更安全，可以确保在安全事故中快速拉开车门。这个案例说明，他的观点是对的。

　　5、 突然自动加速隐患

　　这也是国外提供的案例。如下图。

　　翻译如下：

　　“一周前，美国国家公路交通安全管理局对大约50万辆特斯拉汽车（其中包括S型、X型和3型）展开了调查。此前有人投诉称，特斯拉汽车存在缺陷，导致汽车突然加速。报告显示，2019年共发生110起车祸，52人受伤。”

　　110起车祸，52人受伤！这个安全隐患还是值得重视。尤其是，自动加速已经导致数人死亡。

　　看投诉者的投诉内容，能吓出一身冷汗。如下图：

　　翻译如下：

　　“例如，圣克莱门特（奥兰治县）的一位车主告诉国家公路交通安全管理局，2018年11月，一辆model XSUV在城市街道U形弯掉头时自动加速至满功率。据投诉称，司机踩了刹车，但越野车在几秒钟内就加速了。司机称，特斯拉系统中的某个东西“触发了突然自发的完全加速，导致了这次碰撞”。”

　　下面这个投诉也挺吓人：

　　翻译如下：

　　“在2013年5月的另一起车祸中，千橡（文图拉县）一辆model S型轿车的车主抱怨说，在驶入停车场时，汽车突然自行加速。车辆穿过一个停车场和一个路边，撞上了一个水泥灯柱。投诉称，气囊充气，但无人受伤。车祸发生三周后，车主收到特斯拉的一封信，信中说，就在车祸发生前，油门降到了48%，碰撞时降到了98%。投诉称，车主仍然认为这辆车是自己加速的。”

　　目前，特斯拉这种自动加速案例在国内还没听说。不过，车主们也该有所警惕了。

　　电驹哥总结

　　写本文的目的，不是黑特斯拉，而是正视问题，让车主/准车主了解自己的车，熟悉自己车的优缺点，提高警惕，做好预防，确保用车安全。在电驹哥心目中，马斯克是个伟大的创业者，特斯拉也有很多可圈可点之处，尤其是自动驾驶水平较高。值得点赞。当然，它搭载了很多创新性技术，产品也需要不断验证和改进。