执掌三菱汽车15年的益子修突然离职，而此时也正值三菱汽车经营路线大幅调整之时。

　　三菱汽车日前宣布，71岁的益子修因健康原因同时卸任董事长和董事职务，今后担任特别顾问，而董事长一职暂由现任CEO加藤隆雄兼任。

　　最后一位联盟高层易主

　　作为日本汽车业历史上年龄最大、任职时间最长的高管之一，益子修毕业于早稻田大学，1972年加入三菱商事，2003年担任该公司执行董事、汽车事业部本部长。2004年，三菱汽车隐瞒汽车零部件缺陷未能及时召回的问题被曝光，引发了严重的经营危机和巨额亏损。

　　为了重振三菱汽车，作为大股东的三菱商事派遣益子修担任三菱汽车的常务董事，并于次年即2005年开始就任三菱汽车社长一职。在益子修的领导下，三菱汽车进行了品牌重塑，定位转为电动汽车、跨界车和SUV汽车制造商。在电动化领域，插电式混合动力技术是三菱汽车的最大强项，其推出的欧蓝德PHEV一度成为欧洲最畅销的电动车型。虽然三菱汽车希望借助欧蓝德PHEV开拓一个新的细分市场，但脆弱的财务状况意味着，其通常无法对电动化、自动驾驶等新技术进行深入投资，后续产品推出步伐也会较慢。

　　2014年，时任三菱汽车董事长的西冈乔宣布退休，益子修接替出任董事长兼CEO，而社长一职则由相川哲郎担任。仅仅两年后，震惊行业的“油耗门”曝光，相川哲郎引咎辞职，三菱汽车股价大幅跳水，而当时戈恩领导下的日产“趁虚而入”，一举获得三菱汽车34%股权，从而成为其最大股东，雷诺-日产-三菱联盟诞生。由此，戈恩成为三菱汽车董事长，而益子修继续担任CEO。

　　2018年戈恩突然被捕，三菱汽车趁机宣布解除其董事长职务，暂由益子修兼任。2019年6月，三菱汽车管理层换血，益子修重新正式担任董事长，而当时负责印尼业务的加藤隆雄被提拔成为CEO。

　　戈恩被捕事件导致联盟动荡，三家公司的业绩均出现大幅下滑，且除戈恩外，日产前任CEO西川广人和雷诺前任CEO蒂埃里·博洛雷均已于2019年离职。而今，为新一代管理层铺好路的益子修宣布离任，这意味着戈恩时代的最后一位联盟高层也已退场。

　　撤退部分市场

　　虽然雷诺、日产、三菱的新任管理层均已就位，联盟新的经营规划也已于今年5月底发布，但疫情带来的冲击仍是不可忽视。根据三菱汽车的预测，其2020财年（2020年4月~2021年3月）合并净利润将出现3600亿日元（约合人民币240亿元）的亏损。

　　为此，三菱汽车再次采取收缩战略，将重点放在实力强大的东南亚市场，削减实力薄弱的其他市场业务。例如，三菱汽车上个月宣布将关闭在欧洲的业务，但没有给出时间表，只是表示将“冻结新产品的推出”。

　　近日，有知情人士告诉《欧洲汽车新闻》，三菱汽车最早将于今年9月停止向欧洲出口欧蓝德PHEV、劲炫小型SUV、Eclipse Cross紧凑型SUV等重点车型，而太空之星/幻影小型车和L200皮卡的出口预计将持续到2021年底。上述知情人士称，此举将严重损害该地区经销商的利益，“没有SUV就意味着没有生意，经销商无法靠小型车和L200生存。”

　　在欧洲，高排放的SUV一直是三菱汽车的销售重点之一，JATO Dynamics的数据显示，三菱汽车今年上半年5.3万辆乘用车销量中，上述三款SUV占64%。上述知情人士称，之所以停止出口这些重点车型，是因为三菱不愿意为了满足新的排放标准而重新设计这些车型。

　　今后，三菱汽车将重点聚焦东南亚市场，并着手缩减员工数量和汽车产量，关闭不盈利的汽车经销店，从而在两年内将固定成本削减20%。“我们将尽快开始实施削减成本的措施，以降低固定成本，包括资本支出、研发、广告、间接人工和一般费用。”加藤隆雄此前表示。

　　益子修离任的消息，是在三菱汽车新的经营路线确定后才公布的，某种程度上保证了公司的平稳过渡。在加藤隆雄这位新董事长的带领下，三菱汽车的反击和新路线的成效令人拭目以待。