“我们致力于不断加深对中国客户的了解，并为他们带来最令人向往的汽车产品和创新科技。中国拥有巨大的发展潜力，特别是在科技创新领域。放眼未来，我深信中国在塑造未来出行方面发挥着决定性的作用。正因如此，我们将进一步加强在华本土研发，植根中国，服务全球。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。

　　戴姆勒中国本土研发在今年迎来十五岁“生日”，这宛如一场“束发之年”的成人礼，体现了戴姆勒深耕中国本土的决心和毅力。回首过往，自2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，戴姆勒不断拓展在华研发布局。时至今日，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已成为戴姆勒在德国以外最全面的研发中心，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。

    戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）

　　面向全球的“智力输出”

　　在刚刚结束的2020广州国际车展上，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车迎来全球首发；同时，全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV正式登陆中国市场，再次彰显了奔驰重新定义汽车以及“至臻豪华”标准的决心，成就梅赛德斯-奔驰的巅峰之作。

　　“以全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车为例，多项智能互联配置也由中国研发团队专门做了本土化。”作为戴姆勒中国研发、平台管理、供应商管理的负责人，安尔翰博士教授颇有感触地说，“戴姆勒中国研发中心从十五年前创立之初的十几个人，到目前超过1000人的团队规模，我们一直在不断发展壮大。”

    梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

　　据了解，戴姆勒中国研发中心不仅专注于本土，还会承担面向全球的研发工作，尤其在电动化、智能互联领域，正发挥着越来越重要的作用。“让我感到自豪的是，中国高级设计中心赢得了很多次全球产品的设计项目。”安尔翰博士教授说。

　　据了解，中国研发中心下设动力系统研发部门，在戴姆勒全球研发网络中承担了4缸汽油发动机整个生命周期的研发：从确保发动机符合全球各个市场的排放标准，到持续升级发动机技术以降低油耗，再到与最新的48伏智能电机技术的融合，都是由中国研发团队来完成。

　　戴姆勒中国研发中心的成果还不止于此，长久以来，了解并满足客户需求是戴姆勒产品研发的制胜关键。为了更好地满足中国客户的需求，戴姆勒持续加强本土研发布局。其中，梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统就是一个很好的例子，在中国推出的版本不仅拥有优化的用户交互界面设计、中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能，标志着戴姆勒的本土化研发再进一步。

　　此外，长轴距车型备受中国客户的青睐。目前，梅赛德斯-奔驰品牌共推出了五款“中国制造，专属中国”的长轴距车型，针对中国客户量身定制，包括长轴距A级轿车、长轴距C级轿车、长轴距E级轿车、长轴距GLC SUV和长轴距V级车。

戴姆勒在中国开设梅赛德斯-奔驰研发中心

　　深耕中国本土一以贯之

　　“让我印象最深的，当属‘中国速度’。”安尔翰博士教授说，“三十年前，我初次来北京时，乘用车还很少。这些年来，中国各方面的发展十分迅猛，不仅成为世界上最大的汽车市场之一，在汽车研发领域也发展迅速。置身于这样充满活力且日新月异的市场中，奔驰也在加速创新，为中国汽车市场的长期发展贡献力量。”

　　目前，中国已成为奔驰全球最大单一市场，这份成绩的背后，恰恰是深耕其中，持续投入的最好回报。早在2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。

　　2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，在深入了解本土市场需求等领域发挥着举足轻重的作用。凭借本土人才的高远志向和专业技能，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心现已成长为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构。中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰全球研发体系中不可或缺的核心力量。

　　此外，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司于2013年成立研发中心，并成为德国以外的首个梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地，业务涉及产品研发、原型车以及整车和零部件测试。该中心的设计、建设及采用设备均严格遵循戴姆勒全球统一标准，拥有轻型商务车产品研发所需的先进仪器和试验室。

戴姆勒中国研发技术中心计划于2021年正式投入运营

　　“戴姆勒中国研发技术中心计划于明年正式启用，包括产品研发、整车和零部件的测试等。届时，我们将拥有自有动力电池测试实验室；此外，新的研发中心将配备和德国总部相同的高精尖底盘测试仪器。”安尔翰博士教授介绍说。

　　据了解，新的戴姆勒中国研发技术中心计划于2021年正式投入运营，该中心总占地面积达5.5万平方米，其配备的各种尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间；此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1,800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。

梅赛德斯-奔驰未来的发展将更加聚焦于电动化和数字化

　　携手合作伙伴共赢明天

　　在汽车行业积极拥抱“新四化”的时代转型中，戴姆勒早在几年前就开始在电动出行、智能互联、自动驾驶等领域布局，鉴于中国在电动化、智能互联等领域的技术优势，必将成为戴姆勒全球研发的重要支点。

戴姆勒中国研发部门与清华大学联合成立可持续交通研究中心

　　一方面，戴姆勒在研发领域积极寻求与中国行业领袖、科技公司、初创企业和知名学府开展广泛深入的合作，以推进本土研发，强化全球竞争力。2012年，戴姆勒与清华大学共同成立“可持续交通联合研究中心”，为戴姆勒在华研发专家与国内相关学者提供了重要的交流合作平台，力求为中国开发创新的可持续出行解决方案，同时积极助力本土人才培养。2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度Apollo自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。

戴姆勒加入百度Apollo自动驾驶开放平台

　　此外，戴姆勒也不断深化与其他合作伙伴的协作，旨在不断提升客户的数字化体验。梅赛德斯-奔驰的车载互联功能与合作伙伴的智能家居解决方案为客户提供了无缝衔接的数字互联体验等。

　　另一方面，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域全面发力。2019年推出的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV是首款中国本土生产的豪华纯电车型。今年，梅赛德斯-奔驰通过深化与中国领先电池制造商的战略伙伴关系，进一步提升其在动力电池领域的专业能力。明年推出的全新梅赛德斯-奔驰EQS纯电豪华轿车的续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多新能源豪华车型，也会有更多新能源车型在华投产。

VISION EQS概念车 

　　与此同时，为了适应中国独特的交通环境和路况，戴姆勒还持续推进自动驾驶和智能互联领域的技术研发。据了解，戴姆勒是率先获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照（L4级自动驾驶）的国际汽车制造商；在自动驾驶领域，2018年戴姆勒和博世更是在北京联合举行了自动代客泊车技术在华的首次展示。相信戴姆勒不断加大本土研发投入的举措，将进一步助推“新四化”战略的落地，为中国客户带来更符合其需求的梅赛德斯-奔驰产品和服务。