欧洲气候组织（T&E）表示，欧盟需将货车减排31％的目标时限从2030年提前至2027年，并争取到2030年实现至少60%的减排目标。该组织进一步表示，欧盟应在2035年前设定二氧化碳零排放目标，全面禁止燃油车销售。

　　中国经济网综合外电报道 当地时间本周一，欧洲气候组织（T&E）表示，欧盟应大幅提高货车的二氧化碳排放目标，借此推动货车的电动化转型，同时建议车企在2035年前全面停止燃油车型的销售。

　　T&E表示，一份对2020年货车销量的分析报告显示，与2017年相比，欧盟货车二氧化碳的排放量几乎没有降低，欧盟为货车设置的二氧化碳排放目标太低，以致大多数车企甚至无需销售零排放货车就可达成目标。

　　T&E货运经理詹姆斯·尼克斯（James Nix）在一份声明中说：“2020年初生效的排放标准本应使货车更‘清洁’，但相关车企却几乎没有采取任何措施来达到以上标准。”相比之下，得益于政府补贴及严格的二氧化碳排放目标，去年欧盟电动和插电式混合动力乘用车的销量超过100万辆，几乎翻了两番，占乘用车总销量的10%以上。但电动货车的销量却一直萎靡不振，销售占比仅为2%左右。

　　欧盟去年曾宣布，自2020年1月1日起，为新乘用车和货车设定了二氧化碳排放标准的新法规生效，到2025年，制造商需要使乘用车和货车的全车排放较2021年的水平减少15％；2030年完成乘用车减排37.5％、货车减排31％的目标。

　　对此，T&E表示，欧盟需将上述货车减排31％的目标时限从2030年提前至2027年，并争取到2030年实现至少60%的减排目标。该组织进一步表示，欧盟应在2035年前设定二氧化碳零排放目标，全面禁止燃油车销售。

　　此外，T&E还建议欧盟阻止货车制造商生产插电式混合动力（PHEV）货车，并推动PHEV乘用车车型在未来几年内逐步淘汰，他们认为PHEV车型车主并没有对车辆进行适当充电，且过于依赖燃油发动机。

　　目前很少有车企生产PHEV商用车，但福特汽车3月曾表示，其下一代货车将包含插电式混合动力版。（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇编译）