当汽车电动化“大潮”席卷而来，并与拥有百年历史积淀的燃油车展开正面“碰撞”时，既有消费者拥护创新，也有消费者坚守传统；有人“奔赴”新机遇下涌现的新品牌，也有更多人盼望传统品牌尽快跟上时代步伐。

　　由此，如何在保持品牌调性的同时，又能融入电动化创新元素；如何制造出既能让拥趸轻松熟悉、上手，又能赋予电动化优势的产品，成为传统汽车品牌正在探究的问题……直到e-tron的出现，奥迪给出了解答；通过体验奥迪e-tron国产版车型，中国经济网记者心中也有了自己的答案。

　　初见奥迪e-tron，绝对能一眼辨认出其出身血统。介于Q5与Q7之间的身材，与Q7一脉相承的车身流线，显眼的“四连环”车标……粗看之下，你可能只会把它当做奥迪SUV矩阵中的“常规”成员。但稍定睛，全镀铬的主动开闭式八边形单幅进气格栅、环绕式肩线、全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯，则凸显出它的与众不同。

　　一些专属的“小心思”更能点缀出奥迪e-tron的别出心裁。比如，与箭羽日行灯呼应的轮毂造型就倍显犀利，“耀眼”的黄色卡钳更是引人注目。而国产e-tron最大的“杀手锏”就是S-line套件的加身，这让其相比进口车型更具冲击力和辨识度。记者在一天的体验中，每每总能遇到上前询问车辆详情的人，足以印证e-tron的鹤立鸡群。

　　与外观设计思路相同，进入车内，e-tron的整体布局依旧与品牌传统燃油车一脉相承，凸显科技感的“三块屏”设计已让消费者耳熟能详，操作方面也是稍加适应即可上手。其创新同样来自一些细节之处，如全新设计的换挡杆，造型颇为巧妙，成为亮点；而方向盘后的“换挡拨片”，也变为动能回收力度调节拨片。

　　综合来看，在设计方面，奥迪的电动化转型依旧“一步一个脚印”，像大多数传统车企一样——选择“平稳过渡”。而动力系统的改变，对于驾驶、操控的影响才更直接，例如有些品牌或致力于打造出趋近于传统燃油车的驾控体验，像大众ID.系列产品就可以让用户轻而易举地摸透车辆“脾气”；还有些品牌，则认为电动车就该有全新的驾驶风格，如特斯拉“强劲”的动能回收力度、单踏板的驾驶模式，就更直接强调“我就是电动车”。

　　而奥迪e-tron选择了更加“稳健”的方式。具体来看，动力上，其账面数据最大功率可达230千瓦，最大扭矩540牛·米，0-50公里/小时仅需3.4秒。实际体验中，强劲的数据也完全转化为真切的动力感受，切换至Dynamic模式，踩下油门，e-tron的爆发沉稳而有力，超过2.6吨的车身也能风驰电掣。更令记者印象深刻的是，相较于很多电动车有点飘忽、甚至令人眩晕的极致加速，奥迪e-tron并未“炫技”般地只看重数据，其扎实、浑厚的整体感，以及同样充盈的动力，更加凸显出车辆的品质。而电动车特有的宁静、加速时的顺滑与酣畅，e-tron也全都具备，共同营造出趋于完美的行驶品质。

　　奥迪e-tron无疑是一款品质极佳的汽车，但电动车普遍的痛点在其身上同样较为凸显。其465公里的NEDC综合工况续航里程在当下市场并不算突出，实际体验中，由于偶尔需要打开空调，加之较大的车身重量，e-tron的续航里程略显捉襟见肘。（图/文 中国经济网记者 郭跃）