“我们对从传统一级供应商获取芯片的信心已经动摇，目前尚不清楚是否能恢复信心。”唐唯实直言，“我们将在几个月内知道答案，这很大程度上取决于2022年至2023年，从它们那里获得芯片的可能性。”

　　“‘缺芯’导致汽车制造商和一级供应商之间的关系基本破裂，因为后者无法为客户提供充足的芯片。”Stellantis首席执行官卡洛斯-唐唯实本周二（12月7日）表示，汽车制造商对未来两年的芯片供应仍只有模糊认识，不得不另觅他途解决供应链问题。

　　“我们汽车行业本应获得一级供应商的保护，避免受到‘缺芯’的影响。”唐唯实在接受采访时表示，“我现在与一级供应商讨论的是，‘你们会做些什么，确保这种情况不会再次发生？’”

　　今年以来，Stellantis一直在努力寻找汽车生产所需的关键芯片。Stellantis表示，受“缺芯”影响，今年可能会减产140余万辆汽车，这促使集团通过降低组件的复杂性来节省资金，并寻找新的机会。本周二，Stellantis宣布与鸿海科技集团达成一项非约束性协议，设计四种汽车所需的新型芯片。

　　唐唯实表示，通过避开传统零部件供应商，选择直接与芯片制造商打交道，该协议将覆盖集团80%以上的需求。“协议要求上述芯片在2024年可用于汽车生产，这将有助于稳定供应链。”Stellantis称。

　　事实上，“缺芯”已经搅乱了全球汽车产业，迫使部分工厂关闭，并在供应紧张的情况下艰难地选择优先生产哪些车型。“我的许多同行可能会告诉你，2022年和2023年，‘缺芯’情况好转的能见度仍然非常有限。”唐唯实说。

　　“我们对从传统一级供应商获取芯片的信心已经动摇，目前尚不清楚是否能恢复信心。”唐唯实直言，“我们将在几个月内知道答案，这很大程度上取决于2022年至2023年，从它们那里获得芯片的可能性。”（中国经济网 姜智文编译）