比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从而提升整车安全、结构强度，以及性能表现。“动力电池系统既是能量体也是结构件，这种融合是对传统车身设计的一次颠覆性变革。”廉玉波表示。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，是对下一代电动车的实践探索和在产品上的实现。新车已正式开启预售，预售价格为21.28万-28.98万元。
昨日（5月20日），比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹。该车是继海豚之后，比亚迪海洋网旗下海洋生物系列的第二款纯电动轿车。海豹当天开启预售，预售价格为21.28万-28.98万元。
比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。
“动力电池系统既是能量体也是结构件，”在发布会现场，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，“这种融合是对传统车身设计的一次颠覆性变革。”
据介绍，采用了CTB技术的刀片电池包的结构强度得到进一步突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。其结构灵感来源于蜂窝铝结构，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，由此实现了车身与电池系统的高度融合，从而将整车扭转刚度提升一倍，可以轻松超过40000N·m/°。
得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间得以海阔天空。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低。
而搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。脱胎于此的车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%；且能够实现纯电平台下，完美“低趴”的车身运动姿态，造就了天生的“运动健将”。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更优。
“作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，”比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，“是我们对下一代电动车的实践探索和在产品上的实现。”
得益于CTB的技术优势，海豹性能表现优异，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。
同时，海豹四驱版的百公里能耗低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。
在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩。
今年以来，比亚迪一路高歌猛进，在多个细分市场实现突破，连续两个月销量突破10万辆大关，前4月累计销量已接近40万辆，不断稳固其在新能源及乘用车市场的领先优势。
与此同时，今年还是比亚迪的产品大年，自年初以来，新产品、新技术层出不穷。比亚迪计划通过“王朝家族”+“海洋网”的双车战术，持续丰富旗下新能源产品矩阵，冲击全年120万辆的销量目标。继海豹之后，海鸥、海狮，以及驱逐舰05等海洋系车型也将陆续推向市场。
“作为新能源汽车的领导者，比亚迪要让人们在多种用车场景中的多样化用车需求得到满足，不管是越野车、跑车，还是卡车、赛车，只要你能想到的都可以是纯电动。”廉玉波底气十足地说道。（中国经济网记者 郭涛）
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