今年6月，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%至107万辆。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀影响，欧洲新车注册量创下自1996年以来同期最低水平。

　　彭博行业研究称，由于去年同期基数较低，因此今年7月，德国、英国等欧洲主要市场的汽车销量可能会恢复正增长。虽然这表明欧洲汽车销量有可能打破连续12个月的下滑势头，但上半年损失的产能却仍然难以弥补。LMC Automotive目前预计，今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。

　　据外媒报道，欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association)日前公布的数据显示，今年6月，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%至107万辆。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀影响，欧洲新车注册量创下自1996年以来同期最低水平。

　　虽然大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商曾在6月表示，半导体短缺问题已开始缓解，但产能的提升需要一段时间才能传导到销售端。此外，汽车制造商还面临原材料和能源成本的问题，这也是导致汽车价格上涨的原因之一。

　　据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，6月，英国的新车注册量为14.1万，较去年同期下降约24%，为1996年以来6月同期最低销售纪录。同时，由于零部件短缺，部分车型的交付时间将超过一年。今年上半年，英国仅售出新车约80万辆，总体下降12%，是自1992年以来第二低的半年销量纪录。

　　“汽车行业短期内无法克服供应限制。”市场研究机构LMC Automotive在最新的报告中表示，“近几个月来，随着经济前景恶化，（消费者）潜在需求有所减弱，这也令人十分担忧。”

　　另外，彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)称，由于去年同期基数较低，因此今年7月，德国、英国等主要市场的汽车销量可能会恢复到正增长。虽然这表明欧洲汽车行业有可能打破连续12个月的下滑势头，但上半年损失的产能仍然难以弥补。LMC Automotive目前预计，今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。然而就在今年1月，该市场研究机构预计销售额将增长近9%。

　　由于能源短缺仍有加剧的风险，所以欧洲汽车市场的需求难以预测。“人们越来越担心，德国可能会因能源短缺而关闭工厂。”加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）在一份报告中写道：“这些担忧更多是与供应链有关，例如，德国的化工厂关闭将影响用于汽车零部件的塑料生产。而这也不仅仅会影响到德国的整车厂，甚至会影响到其他国家的整车厂。”

　　近年来，汽车制造商通过提高汽车价格和专注生产更为昂贵、更赚钱的车型来弥补产能损失。然而，随着通货膨胀飙升以及消费者削减支出，这种策略可能会遇到瓶颈。

　　“我们对明年的前景持有谨慎的态度，”大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示，“全球仍面临不稳定因素，我们必须谨慎一些。”（中国经济网 张懿/编译）