据欧洲汽车新闻网报道，在汽车电池领域，以中国公司为主导的亚洲拥有明显的发展优势；相较之下，汽车工业发达的欧洲，本土电池公司却正面临资金短缺的困境。究其原因，宁德时代等中国汽车电池公司无论规模还是影响力，都处于遥遥领先的地位，因此，很少有资金愿意冒风险投资欧洲本土规模较小、没有名气的电池初创公司。

　　欧洲电池联盟承认，亚洲公司，尤其是中国电池公司的市场份额或将持续攀高。BMI首席数据官卡斯帕·劳尔斯表示，欧洲的汽车电池供应大部分将来自亚洲公司。

　　据欧洲汽车新闻网报道，在汽车电池领域，以中国公司为主导的亚洲拥有明显的发展优势；相较之下，汽车工业发达的欧洲，本土电池公司却正面临资金短缺的困境。

　　究其原因，宁德时代等中国汽车电池公司无论规模还是影响力，都处于遥遥领先的地位，因此，很少有资金愿意冒风险投资欧洲本土规模较小、没有名气的电池初创公司。

　　为此，欧洲本土电池初创公司各出招数。其中，首家欧洲本土电池厂Northvolt采取的方式是与汽车巨头绑定，其目前已与宝马、大众和沃尔沃等品牌达成长期供货协议。但因能源价格的大幅上涨，其在德国北部建厂的计划或将延后。

　　另外一些初创公司则寄希望于快速扩张工厂的规模和产能，以此吸引更多投资形成竞争力。例如，Britishvolt就希望投资38亿英镑（44亿美元）在英格兰北部建造一座大型电池工厂，但问题是其目前还未与任何汽车制造商达成订购协议，更难以获得如此大规模的投资。投资了数家电动汽车公司的投资人David Roberts直言不讳，“没有人会凭借你的PPT就给你投资。”

　　2017年时，欧盟曾发起成立了欧洲电池联盟（EBA），以此推动欧洲汽车电池产业的发展，该联盟计划，到2030年，本土公司生产的汽车电池供应可满足欧盟90%的需求。

　　据电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构(Benchmark Mineral Intelligence)预测，如能达成EBA的规划目标，到2031年时，欧洲本土的电池公司产能将达到1200 GWh；但路透社基于BMI数据计算，在这1200 GWh产量中，亚洲电池公司将占据44%，依旧处于领先地位。

　　BMI首席数据官卡斯帕·劳尔斯表示，主导市场的中国、韩国和日本电池公司并不会在欧洲停止发展的脚步，它们正在持续收获全球汽车制造商的订单，并且纷纷开启全球建厂模式。他断言，“欧洲的汽车电池供应大部分将来自亚洲公司。”

　　EBA也承认，亚洲公司，尤其是中国电池公司的市场份额或将持续攀高。EBA战略经理伊尔卡·冯·达尔维克还表示，“目前来看，即使在欧洲本土大规模生产电池，也不意味着欧洲拥有该领域的尖端技术或控制权。”（中国经济网 郭跃/编译）