10月，吉利汽车旗下高端电动车品牌——极氪的月度交付量首次突破万辆大关，达10119辆，由此迈入品牌发展的新阶段。极氪何以脱颖而出呢？产品定位精准、品牌营销得力，再加上先发优势，是其突围的关键。

　　未来，飞凡、深蓝、极狐、智己、阿维塔、岚图、沙龙汽车、AITO等“传统新势力”又能否赢得市场的青睐？对于同属上汽系的飞凡和智己而言，关键的一步在于其能否打响品牌知名度，并与产品协力形成互补。轿车产品已经呼之欲出的岚图，很快就将打造出由SUV、MPV和轿车组成的完整矩阵；届时，三车联手值得期待。凝聚了长安汽车、华为、宁德时代三大巨头精华的阿维塔，实属赢在了起跑线上，阿维塔11虽未交付，但知名度已经不低。

　　造车新势力激战正酣，“传统新势力”又现“有生力量”。

　　11月之初，造车新势力们按部就班发布销量数据。在不少业内人士看来，“老一代”造车新势力“蔚小理”正遭遇增长瓶颈，小鹏汽车连续第二个月销量同比下滑，下滑幅度扩大至49.7%，10月仅交付5101辆。理想和蔚来的交付量虽然跨过万辆，但其增速却呈现放缓的趋势。

　　相较之下，一家“传统新势力”的“异军突起”，为造车新势力市场增添了看点。10月，吉利汽车旗下高端电动车品牌——极氪的月度交付量首次突破万辆大关，达10119辆，由此迈入品牌发展的新阶段。

　　值得注意的是，近年来，借助全新的新能源赛道，飞凡、深蓝、极狐、智己、阿维塔、岚图、沙龙汽车、AITO等众多“传统新势力”涌现市场……那极氪何以率先脱颖而出呢？

　　首先，极氪虽不是“传统新势力”中最早成立的品牌，却能够较早将推动产品落地。2021年3月成立的极氪，同年10月便开始交付首款车型极氪001，从零到交付万辆仅用时110天，占据了先发优势；反观竞争对手，飞凡R7、智己L7等竞品刚刚交付不久，阿维塔11预计12月才能开启交付，沙龙汽车更是杳无音信……

　　同时，极氪还拥有更加鲜明、精准的产品定位。还未上市，极氪便联手众多“大V”、通过各种渠道全面铺开了宣传攻势，树立起“豪华猎装轿跑”的产品形象，而非简单赋予产品“纯电”、“高端”、“年轻”、“智能”等泛泛标签，直击年轻消费者需求。不久前，极氪第二款车型极氪009也正式上市，特立独行的产品理念，也继续彰显着品牌个性。

　　此外，极氪免费为老款车型升级8155车机芯片事件，也成为化危机为口碑的经典品牌案例之一。极氪001上市初期，因芯片性能不足导致的车机卡顿曾导致产品口碑急剧下滑；7月11日，极氪汽车CEO安聪慧宣布将对所有极氪001的用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能座舱。能在芯片短缺的环境下推出如此政策，即使只算“亡羊补牢”，但仍引得老车主欢呼，品牌态度更吸引了潜在消费者青睐。

　　由此可见，产品定位精准、品牌营销得力，再加上先发优势，是极氪突围的关键。

　　借助全新的新能源赛道，“传统造车新势力”不仅快速涌现，它们还都被赋予了更自由的发挥空间和独立性，未来如能实现量质齐升，也将成为中国汽车产业向上发展的重要力量。而“传统新势力”中能否继续涌现赢家，还有待市场检验。

　　其中，对于同属上汽系的飞凡和智己而言，关键的一步在于其能否打响品牌知名度，并与产品协力形成互补。轿车产品已经呼之欲出的岚图，很快就将打造出由SUV、MPV和轿车组成的完整矩阵，届时，三车联手也值得期待。凝聚了长安汽车、华为、宁德时代三大巨头精华的阿维塔，实属赢在了起跑线上，阿维塔11虽未交付，但知名度已经不低。（中国经济网记者 郭跃）