宝马成功“上位”,奥迪一股独大的局面被颠覆,凯迪拉克呈追赶奔驰之势,皇冠、沃尔沃积重难返、或将退出竞争的舞台,红旗H7依然“小众”,别克林荫大道“死灰难燃”——2月国产C级车市场真可谓“一地鸡毛”……

　　2月,国产C级车市场总销量达21716辆,比去年同期增长11%。但各个品牌的不同表现,为C级车市场格局增添不少变数。

　据选车网提供的“2月全国轿车C级车销量排名”显示, 与1月相比,在该市场占据统治地位的奥迪和宝马两大德系品牌销量均出现下滑,其中奥迪环比降幅竟然高达71.7%。更富戏剧的是,宝马2月销量大幅度超过奥迪,成功实现逆袭。 近一倍,名列细分市场第一。

    近日，国产中大型车（C级车）在业界内外广为关注。那么，C级车市场的空间有多大？最近几年的发展又怎样？未来，市场可能会有哪些变数呢？

C级车是国内所能生产的最高级别的轿车，在相关企业内也是“旗舰车型”。纵观近几年C级车市场，中国经济网汽车认为，如下一些特点和变化趋势值得关注。

首先，影响C级车市场的主要因素一直是政府采购的推动，随着公务车制度改革的深入，政府或国有企事业单位对C级车的采购呈下降趋势。

其次是以往在公务车市场示范下的C级车市场或将趋于理性，间接的“模仿秀”似的消费将会大幅减少......

    去年，国产中大型车市场(亦称C级车市场)规模继续扩容。数据显示, 2013年C级车市场销量逼近36万辆,同比增长12.24%。其中,奥迪A6L、宝马5系LI、奔驰E “德系三强”市场份额高达86.17%,凯迪拉克XTS增长迅猛,皇冠、沃尔沃现衰落之势,而林荫大道则基本被市场遗忘…… 据此,中国经济网汽车特别制作趣味图解,试图通过幽默调侃的方式道一道各款C级车型的“酸甜苦辣”。

    　几天前,中国经济网汽车报道了“主流合资企业扎堆进军中大型车市场”的消息,并认为,“随着市场竞争的高端化、白热化,上海大众、东风日产等主流合资企业也开始觊觎这一细分市场”。

那么,主流合资企业进入国产中大型车(亦称C级车)市场到底胜算几何呢?本文将从一个鲜活的案例着手,看一个传统的汽车品牌上攻C级车市场之难,并籍此提供一些启示。

还有很多人记得别克荣御吗?这是一款原型车来源于澳大利亚通用旗下子公司HOLDEN(霍顿)的“政治家”,曾作为澳大利亚总理专属座驾。2004年,上海通用将荣御引入中国,意图凭借其“尊贵”形象,进军中国高端公务车市场,与奥迪A6L、宝马5系等正面交锋......

    　对于越来越热的中大型轿车(C级车)市场,中国经济网汽车上周分析了上海通用别克“缘何梦断国产C级车市场”,欲藉此为有意进入该细分市场的主流合资品牌提供一些有益的启示。

　　本文,中国经济网汽车将就一汽丰田皇冠,在C级车市场由辉煌到落魄的轨迹,再为C级车市的后来者们提供一个案例。

　同别克先后两个车型的“黯然离场”不同,皇冠曾在C级车市场“叱咤风云”。作为丰田品牌的旗舰车型,皇冠距今已有近60年历史,经历过13次换代。2005年,第12代皇冠国产,沉稳、大气的形象受到很多消费者的喜爱。

　一汽丰田官方数据显示,2007年,皇冠单月销量超4000台,与其追赶的奥迪A6L相差无几。2010年,皇冠销量达45161辆,同比增长314.59%。彼时,有媒体已经做出这样的分析,“皇冠颠覆了奥迪A6L在C级车市场一枝独秀的局面”。