2013年，宝马全球销量再度折桂，这已经是其第八次夺得高档车市场的世界第一；而在中国市场，宝马却不得不屈居第二。2014年，宝马继续推进国产化进程、完善销售渠道、押宝新能源汽车，力求超越自我，回归本真。

　2009年，宝马在国内高档车市场所占的份额为21%，2012年提升至28%。2013年年初，安格正式“接盘”宝马大中华区，通过引入进口车提升宝马品牌力，满足小众消费市场的需求，同时进一步推动国产化进程，让国产车型为宝马贡献更多销量。进口与国产双头并进的举措，让宝马2013年继续在中国保持了较高的市场份额。

宝马在中国市场令竞争者称羡的，就是国产车与进口车相平衡的终端销售比重。根据中国进口汽车贸易有限公司数据，2013年，宝马进口车为172700辆，位列高端品牌第一位；同年，宝马国产车销量达到203200辆，与进口车的比例约为50：50。相比之下，个别高端品牌的国产车与进口的销售比重则严重失衡，比重甚至达到20:80。

     去年11月,《党政机关厉行节约反对浪费条例》发布,被称为“史上最严”的公车改革。由此,业界内外都认为“势必冲击一些将公务车作为重要市场的车企”。“其中受冲击最大的应该是奥迪。”一位分析人士称:“因为正是大量的高档公务车消费,直接造就了奥迪在中国一枝独秀的局面。”

　　除去政策环境的改变,来自竞争对手,尤其是宝马的挑战,也让奥迪倍感压力。近年来,宝马凭借其凶猛的产品攻势,在中国市场取得了高速增长。今年2月,宝马集团在中国大陆共交付30281辆汽车,相比2013年2月的23449辆,同比大涨近三成。

　　如果说,早于宝马入华,让奥迪占尽先机。那么,缺乏新的高销量车型以及对新能源车发展方面缺乏坚定的策略,则让奥迪的未来堪忧,中外媒体的看法大致相同。

    如果说吉利收购沃尔沃,通过中国市场的巨大潜力让这个北欧品牌焕发青春是一次“亮相”,那么历经三年漫长等待和艰苦努力,换来沃尔沃国产化进程启动可谓“亮牌”,今年注定成为沃尔沃品牌寄望“亮剑”的历史结点。

　　ABB(奥迪、宝马和奔驰)在中国的高档车市场历史久、扎根深,体量大,固有的格局很难轻易被打破,客观点讲,沃尔沃寻求突破的勇气可嘉,但现实却很残酷。

　　沃尔沃保持了45.6的较高增幅,实现销售61,146辆,大手笔地投放了六款车型,但体量仍处于爬坡阶段。一方面随着国产项目的落地,成都、大庆、张家口、上海的全国布局开始启动,真正考验管理协调能力的时候来到;另一方面随着S60L等国产车型的投放,被李书福寄望能在公务车市场打开局面的尝试,也会是一个压力很大的挑战。

    新车型供不应求；年销量达到9.5万辆，同比增长30%；再次超越雷克萨斯坐稳中国豪华车市场第四席；……2013年中国市场留给捷豹路虎的几乎都是美好，而更令竞争对手妒忌的是，捷豹路虎的这些美好还仅是一个开始。

　　在首相卡梅伦的见证下，捷豹路虎与捷豹路虎中国签署了价值45亿英镑的车辆采购备忘录；1月份以1.1万辆的销量成绩梦幻开局；与奇瑞的合资项目进展顺利……；按照这样节奏，2014年捷豹路虎的良好势头仍然不会遇到太多阻力。虽然在过去十年，中国豪华车市场年均增速到达了36%，但捷豹路虎的发展速度还是显得尤为突出。2011年4.2万辆，2012年7.3万辆，再到2013年的9.5万辆，取消区域代理制，成立中国销售公司之后，捷豹路虎顺利的在中国市场实现了“三级跳”，中国也藉此取代英国本土成为最大单一市场。

    在中国逐渐成长为全球最大高档车市场的今天，美系高档车品牌凯迪拉克，却一度被遗忘在角落。幸运的是，美国人早已有所觉醒，复兴计划已然开启。

　　2013年，凯迪拉克全球销量25.1万辆，同比增长28.2%。除ABB外，排在雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎之后，占据第七的位置，仍旧是三线高档车品牌，这也说明它拥有一定的空间和机会，而中国市场，则是凯迪拉克期望翻身的最大砝码。

　　作为上海通用长期引入的高档车品牌，凯迪拉克在国产方面磕磕碰碰，一直没有完全打开中国市场，凯迪拉克在全球以及美国本土表现也不尽人意，加之中国高档车市场涨势迅猛，其他品牌争相扩大份额，通用再也不想把最后的机会唾手让人，非常明确地发出了重整凯迪拉克的信号。

    对于奔驰来说,在中国市场,2014年无疑是一个极其特殊的年份。因为从2012年起持续对销售、经销商以及高层大调整后,2013年3月新的合资销售公司成立,彻底实现了“拨乱反正”,步入正轨,而今年正是发力之年。

　　高档车市长期落在第三,让奔驰在2014年面临更加紧迫的“前有堵截,后有追兵”的腹背受敌局面。前面奥迪宝马雄霸车市,后面“群狼”追逐。

　　2013年,奔驰品牌包含smart在内,在华市场(不包含香港)销量达到了22.87万辆,同比增长了11%,但和奥迪的21.7%,宝马的19.7%相比,增长率有不小差距。但是奔驰合资销售公司成立渠道整合后,销售明显好转,这是最好的信号。

    在中国豪华车市场，无论是品牌影响力还是入场时机，雷克萨斯的起点都要高于BBA之外的所有对手，因此也一直扮演着“四阿哥”的角色。但面对沃尔沃与凯迪拉克的猛然提速，以及销售时网络泾渭分明，销量统计时又合二为一的捷豹路虎，如果2014年里雷克萨斯的反击依旧像之前那样绵软无力，失去的不仅仅是那个已经开始晃动的座次排名，甚至有被边缘化的危险。

　　雷克萨斯在2013年里创下的52万辆的全球销量纪录，而在中国市场的表现却只能用中规中矩来形容。凭借7.4万辆的销量，雷克萨斯在中国获得了16%的同比增长，跑赢了市场大盘，不过距之前设定的7.5万~8万辆的销售目标还是差了一口气。如果细数一下，这已是雷克萨斯继2011年、2012年后，连续第三年未能实现销售目标。中国市场重要性对于雷克萨斯来说不言而喻，成功便意味着由此历练为真正的世界级豪华品牌，反之则只能继续依靠美国这一单一市场，饮下在全球竞争中逐渐边缘化的苦酒，而目前雷克萨斯的现状显然与成功有着一段不小的距离。