近日,媒体纷纷报道,今年开年,虽然国产汽车销量整体飘红,但自主品牌乘用车销量出现下滑。据中汽协数据,1月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆(含合资企业的“自主品牌),同比下降5.1%;在乘用车市场所占的份额同比下降4.9个百分点。

　乘用车市场的主力是轿车,量大面广。但是,中国经济网汽车注意到,由于众所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企业才艰难地获得上马轿车的机会。那么,7年过去,这些自主品牌轿车的表现到底怎样呢?

从表可见,自2007年起,先后有13家自主品牌企业出现轿车销售数字。其中,最后一个是北汽股份,时间是在2011年。同年,江铃风华已经退出这一领域。此外,我们还可以从表中读到......

    首先，在总体销量上，自主品牌轿车占全部轿车市场的比重仅略高于四分之一。

　　2013年，根据中国汽车工业协会统计的轿车销量整理，自主品牌轿车共销售314.63万辆（不包含日产、本田所谓的“合资自主”轿车销量，因为尽管销量并不大，但已被计入这些厂家或品牌在华销量），仅占全部轿车1200.97万辆的26.20%。比较而言，两家大众汽车在华合资企业销售轿车265.76万辆，占比为22.13%，已经接近国产轿车总销量的四分之一。换句话说，仅大众汽车集团在华合资企业的轿车销量，就与自主品牌轿车全部销量接近。

　　其次，在单个汽车企业比较中，自主品牌企业的轿车销量远逊于合资企业......

    首先，形成经济规模的自主品牌轿车企业少之又少，与合资企业的差距越拉越大。

　　2013年，全年销售40万辆以上轿车的有吉利、比亚迪两家，销量超过30万辆的有奇瑞和长安两家，销量刚好超过20万辆的仅长城一家，销量超过10万辆却不足15万辆的还有华晨、天津一汽和南汽等5家。

其次，自主品牌轿车市场份额依然弱小，累计市场份额也难匹敌一些单个合资企业。

　　在整个国产轿车市场中，占比最大的吉利汽车刚刚超过4个百分点；而年销量刚刚超过10万辆的江淮、宝骏，市场份额均不到1个百分点；十家销量超过10万辆的自主品牌车企，其市场份额之和尚不足整个市场的五分之一...

    　多年前,国内汽车行业在“三大”集团之外,曾有“十三太保”之说。也就是国家在重点支持“三大”发展的同时,还在一定程度上考虑和确保另外13家企业的利益。因此,业内有人戏称这些企业为“十三太保”。

目前,在国内自主品牌轿车“十强”之外,恰好还有13家每年都有销量(相对于仍有销量为0的企业)的自主品牌轿车企业,我们不妨也借用一下“十三太保”的概念,看看它们有什么样的特点。

　从上表可以总结出,特点之一,“十三太保”集中了国内三大汽车集团——上汽、东风和一汽最核心的轿车事业,如上汽的上海股份,东风的东风股份乘用车和一汽的一汽轿车等;另外两家汽车集团的轿车事业也在其中,如北汽股份、广汽乘用车。

    在过去的几年间，一些自主品牌轿车在产销量上，经历了“过山车”一般的过程，因而丢失了宝贵的市场份额，最具代表性的是奇瑞与天津一汽这两个曾经的主流轿车企业。

　　在这里，我们选取自2007年以来，这两家最具代表性企业，即奇瑞、天津一汽的轿车销量变化情况。

　　代表性企业的运行轨迹之一，在2010年左右达到历史高位，之后便快速下滑；到2013年，在数量上已经退回到2007年，甚至更早的水平。

　 如，2010年，奇瑞轿车销售达到“前无古人，今无来者”的50万辆历史最高点，之后就一路下滑，且下滑幅度越来越快。2013年，销量竟然回落到2007年的水平。