2004年，雷克萨斯宣布在华建立特许经销店，隔年后首款车型上市。时至今日，雷克萨斯进入中国市场刚好十年，如何评价其间表现？

　　雷克萨斯中国公司执行副总经理江积哲也在接受媒体采访时坦言，十年发展中，有收获更有遗憾，尤其是与竞争对手比，雷克萨斯慢了。

　　雷克萨斯的“慢”，主要体现在后劲不足。十几年前还被称为“凌志”的雷克萨斯，几乎是唯一可以与宝马、奔驰、奥迪相提并论的高档车品牌。但是，正式进入中国市场后，雷克萨斯的境遇可谓每况愈下。

    随着全球经济增长放缓，多个主要汽车销售市场均出现微增长，甚至是负增长。但已连续多年位居世界最大汽车销售市场的中国却是例外。2013年共计售出2198万辆汽车，同比增长13.9%。2014年虽有所回落，但预计也可保持接近7%的增长。

　　2013年，位列全球车企销量前三位的是丰田、大众、通用，分别售出998万辆、973万辆、972万辆。在中国市场，大众、通用2013年分别售出327万辆和316万辆，均占各自总量约三分之一。同期，丰田在中国市场仅售出约92万辆，占总量不足十分之一。

　　而2010年至2012年，丰田在华销量分别为84.6万辆、88.3万辆、84万辆,使丰田汽车高层要在2010年前，在华年销量突破100万辆“雄伟”目标打了水漂。

    20年前，国人对凯迪拉克的认知，是从电视或报纸的新闻图片中——作为国宾车队的“头车”，凯迪拉克一时风光无两。当时，凯迪拉克的中文译名是“卡迪拉克”，人们更习惯于昵称为“卡迪”或“大卡”。

　　十年前，凯迪拉克CTS以进口形式进入中国市场，稍后凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX分别在上海通用实现本地化生产。其间，中国高档车市场高歌猛进，奥迪、宝马等品牌风生水起，但凯迪拉克逐渐被边缘化，“大卡”的品牌形象不断下行。

　　那么，曾经的国宾车队的“头车”，为什么走了一条品牌向下的不归之路呢？

　　今年12月5日，凯迪拉克方面透露，未来五年内，将在中国市场推出9款车型，并在2018年实现95%的本土化生产率。因此，坊间大多认为，凯迪拉克终于要“大干一场”了。

    与奥迪A6竞争失利，让别克品牌对自己在中国市场有了较为清醒的认识，不得不“放下身段”，重新定位。在“新世纪”车型之后，别克品牌先后祭出君威、君越的组合，与中高级车市场（B级车）的中坚力量：帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈腾和天籁等竞争。终因产品竞争力不足，营销策略欠妥等原因，所谓的“双君”组合胜少负多，甚至两个车型的销量之和也不及其他领先品牌的一个车。

　　君威、君越推出改款车型后，勉强维持原有的市场份额，却与主流市场渐行渐远。今年前11个月，君威、君越的累计销量为175331辆，仅为排名第一的帕萨特销量的八成略多。

　　与“官车”擦肩而过，别克品牌自然心有不甘。在稳住阵脚之后别克品牌还先后以荣御、林荫大道两款车型上攻中大型车（C级车）市场，意欲卷土重来。然而，“落水的凤凰不如鸡”，别克品牌的种种努力均无功而返。

    十几年前,通用汽车别克品牌战胜老对手福特而进入中国市场,却没能赢得与奥迪在公务车市场的对决。此后,由于“小别克”——赛欧的“成功”,令别克品牌形象急转直下。

　　车型来源混乱,市场定位模糊,以及在美国市场风雨飘摇的处境,都让别克品牌在中国市场越做越低。

　　“‘别克’在我老爸的眼里,是仅次于‘奔驰’的,绝对的高档品牌”,一位原同事的回忆,最能概括别克品牌曾经在很多国人心中“高大上”的地位。但是,在如今的市场上,有谁还会认为别克是高档品牌呢?

    作为大众旗下超豪华品牌,保时捷以生产高级跑车而闻名。但在中国市场,印有跃动黑马图案,具有动感、圆润、经典造型,体现保时捷品牌精髓的911、Panamera或Boxster,并没有成为这个豪华品牌的“代言者”;反倒是过度倚重与大众途锐同平台的卡宴,以及和奥迪Q5同平台的MACAN,给人一种SUV专业厂家的错觉。难怪有人戏称:保时捷这是要和哈弗争夺SUV第三品牌的节奏啊!

　　据最新官方销售数据,2014年1-11月,保时捷全球销量实现16.9万辆,同比增长15%。

　　数据还显示,今年11月,保时捷在中国市场的交付销量达到4483辆,同比提升20.9%;1至11月累计销售40504辆,同比增长18.7%。其中的9月,保时捷在中国的销售表现甚至一度超过美国市场而位居各国第一位。