自从北京相关部门加强对外地牌照车的进京管理之后，皮卡作为“一类”货车不受上牌限制，虽然不能进入五环内，但是对于在北京五环外居住和上班的用户来说，一点影响都没有。“坊间传言皮卡也将在北京参与摇号，许多人先下手为强，为占牌照选择购买价格便宜的皮卡；此外，国家相关部门也在大力推动皮卡市场的发展，放宽皮卡车进城的限制范围。”王宝清如是说。 

　　　经济日报-中国经济网记者近日发现，北京五环外马路边、小区内以及地铁口停放的皮卡数量明显增多。带着疑问，记者走访北京汽车交易市场，采访了皮卡经销商、用户、行业专家等，希望《销量爆增 北京皮卡市场缘何“热火朝天”》系列报道，能为网友一一解开谜团。 

　　走进位于北京五环外的亚运村汽车交易市场，不难发现，之前大家很少关注的皮卡车，大多挂上了“免摇号、上京牌”的招牌，引得不少消费者驻足询问。 

　　一直以来，在用户眼中，皮卡始终是辆货车，缘何迅速受到用户青睐呢？经济日报-中国经济网记者与来看皮卡的王师傅攀谈起来。王师傅告诉记者，自己家和单位都在北京顺义区，地处五环外，之前没摇上号，就买了一辆车挂河北牌照做为代步工具。没想到的是，去年8月，限制外地牌照车辆进京政策公布，从2019年11月1日起，外地车在北京一年最多只能行驶84天。

　　“看中了皮卡无需摇号，可以在五环外使用的便利。同时，皮卡越野性好、通过性强，周末还能带家人开车去游玩，简直就是一举两得，我决定这次购买皮卡。”王师傅说。

　　无独有偶，今年1月初就果断“出手”购买皮卡的吴先生，也住在北京五环外，他告诉记者，今天带几个朋友来买皮卡，“只要单位和家在五环外，其实皮卡是个很好的选择，如果有进城需求，就把车停在五环边的地铁口或者公交车站，乘坐公共交通也很方便。” 

　　“听说有可能对皮卡进行限购，先买辆便宜的占牌照。这款长安神骐F30汽油皮卡全办下来才6万元，性价比高，配置、性能都不错。”吴先生满意的说到。 

　　从两位购车用户的交谈中不难看出，北京皮卡市场升温，是非京牌机动车用户对政策进一步收紧的回应，大家转而将目光投向了相对冷门的皮卡。另外，购车用户选择购置皮卡“占住”北京牌照，方便交通出行。 

　　众多周知，北京从2010年起开始摇号购车，随着摇号人数增多，指标数量减少，在北京想要买车是难上加难。2019年北京小客车指标年度配额为10万个，其中，普通指标额度为4万个，新能源指标为6万个。不仅普通燃油车指标中签更难了，就连新能源汽车指标都得排到8年后。

　　有据数据显示，2018年1月北京地区皮卡销量仅为313辆，从8月起销量迅速上升，11月皮卡销量达1961辆，同比增长402.8%，12月销量更是高达4391辆，同比增长1234.7%。今年1月，北京地区皮卡销量为3438辆，从区域排名来看，北京从全国倒数第三一跃成为前三名，令人瞠目咋舌。 

　　江淮皮卡华北区销售总监王宝清在接受经济日报-中国经济网记者专访时分析，北京皮卡市场此次销量爆增的主要原因是政策所致，自从北京相关部门加强对外地牌照车的进京管理之后，皮卡作为“一类”货车不受上牌限制，虽然不能进入五环内，但是对于在北京五环外居住和上班的用户来说，一点影响都没有。现如今皮卡产品配置在安全性、可靠性、舒适性方面都趋向乘用车，所以成为此类用户的最佳选择。 

　　“坊间传言皮卡也将在北京参与摇号，许多人先下手为强，为占牌照选择购买价格便宜的皮卡；此外，国家相关部门也在大力推动皮卡市场的发展，宣布取消双证以及放宽皮卡车进城的限制范围，这也是不断提高北京皮卡市场销量的原因。”王宝清如是说。（经济日报-中国经济网 记者龚磊）