无论是商超里的直营店，还是传统的4S店，在春节假期“不打烊”，看重的并不只是销量，更是品牌和产品的曝光量。而尽可能地吸引客流进店，意味着有机会将普通游客转变为品牌和产品潜在消费者。展望2024年，大部分车企对于实现销量大幅增长都充满信心。
“中国汽车市场相对稳定的体量规模，意味着并不是所有车企都能如愿实现高速增长。”为了能在激烈的市场环境中抢占更多的生存空间，众多车企吹响了开局即冲刺的号角。
北京多个庙会在今年春节热闹回归，吸引了众多市民和游客前来感受更具北京年味的新春佳节。
在洋溢着喜庆氛围的春节假期，不少汽车品牌的4S店安排了一些北京当地和春节不回家的销售人员值班，为消费者提供看车、咨询和试驾等一系列服务。
腾势品牌商超店春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄
与此同时，众多商超店和代理店的工作人员，放弃了与家人团圆的时间，期望将大型商场的客流量转化为实际的“客留量”。
春节不打烊
春节假期一直是车市淡季，往年不少4S店会选择闭店。乘联会秘书长崔东树坦言，“由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假。”
此外，“开年首月，部分品牌、车型优惠力度有所收缩，影响了购车热情，因此今年2月车市销量将处于近年来的低谷处，”崔东树补充道。
虽然不少消费者的购车热情在春节期间会有所消退，但“对于宝马品牌的一些潜在客户来说，平时都很忙，只有春节等假期才能抽出时间来看车，”一位宝马4S店销售人员说。
北京某宝马4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄
“春节期间，前来咨询的顾客络绎不绝，即便是除夕和初一，也有不少人通过电话预约来看车。”该销售人员透露，“客户看的最多的是刚刚上市的全新5系。”
上个月，全新BMW 5系油电齐发，双轴并推，新车的价格区间为43.99万-63.99万元。
去年12月上市的全新一代奔驰E级，在今年春节假期同样备受关注。
一位奔驰4S店销售人员告诉记者，“全新奔驰E级刚上市，短期内肯定不会有价格优惠，不少客户在看车过程中会直接下单。”
北京某奔驰4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄
为了抓住潜在客户在春节期间看车和购车的窗口期，奔驰、宝马等高档汽车品牌的4S店都安排了专业的工作人员在岗，保证春节不打烊。
区别于高档汽车品牌4S店潜在客户的“刚性需求”，在大型商场的看车人群中，大部分其实并没有明确的购车需求。
在位于北京朝阳区的合生汇购物中心，一对看车的年轻夫妻表示，“过年放假来商场，主要是吃饭、逛街、看电影，顺道过来看看车。”
看似随意的看车之举，“对于我们汽车新品牌来说特别重要，”一位阿维塔直营店的销售人员坦言，“商超里巨大的客流量，可以带来不少优质的销售线索，也有客户直接交定金买车了。”
普遍看涨2024
“对于阿维塔等新品牌来说，可观的客流量，有利于加深消费者对其品牌和产品的了解和认知。对于宝马和奔驰等老牌车企来说，宝马5系和奔驰E级作为品牌的销量支柱和明星产品，目前都急切期望在产品焕新后成为细分市场的标杆。”有业内人士分析指出，“无论是传统的4S店，还是商超里的直营店，在春节假期‘不打烊’，看重的并不只是销量，更是品牌和产品的曝光量。”
阿维塔商超店 图为记者2月12日在商场拍摄
尽可能地吸引客流进店，意味着有机会将普通游客转变为品牌和产品消费者，这对于年度目标的达成至关重要。
展望2024年，大部分车企对于实现销量大幅增长都充满信心。其中，长城与东风集团的销量目标增幅较大，分别为190万和320万，需分别实现54.4%、32.2%的增长。
2024年，吉利的目标销量为190万辆，增速为13%左右；广汽集团与长安集团的预期销量增速均为10%左右，奇瑞集团提出了“销量增长率再超行业10—20个百分点”的目标。
相比之下，上汽与一汽的目标较为稳健。上汽集团表示，“力争销量增速好于市场平均水平”。一汽在2024年的目标“必达347万辆”。其中，自主品牌销量必达90万辆，力争迈上100万辆大台阶；新能源汽车销量必达50万辆，实现倍增；海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌12.8万辆。
作为国内汽车市场的新秀，造车新势力在设定2024年销量目标各有差异，但都有信心实现不同程度的增长。
具体来看，理想汽车2024年的销量目标为80万辆，预计同比增长112.8%；哪吒汽车的目标为30万辆，预计同比增长135.29%；零跑汽车的销量目标为30万-40万辆，预计同比增长108%-178%。
另据多家媒体报道称，“问界2024年的销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。”对比2023年9.4万辆的销量，问界今年预计同比增长538%。不过，问界官方并未对外公布销量目标。
变局中开局
无论是造车新势力，还是传统主机厂，2024年的销量目标增速基本上都高于行业平均水平。
中汽协预测：“2024年，中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%。”
“中国汽车市场相对稳定的体量规模，意味着并不是所有车企都能如愿实现高速增长。”有资深媒体人士直言，“在残酷的市场面前，一些相对弱势的企业或品牌不仅难以达成今年的销量目标，而且还有可能不及往年的表现，有的甚至还会面临淘汰出局的风险。”
为了能在激烈的市场环境中抢占更多的生存空间，众多车企吹响了开局即冲刺的号角。
作为东风集团旗下的高端新能源车品牌，岚图在年初就提出今年将挑战10万辆的销量目标。同为汽车集团打造的高端新能源汽车品牌，智己和阿维塔将2024年的销量目标分别设定为12-13万辆、9万辆。
对于新造车企业来说，年产销10万辆汽车一直被汽车业界视为“生死线”。
作为背靠着国内六大汽车集团（一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽）的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，都需要快速跨过这条“生死线”，这样才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来。
作为自主品牌的头部企业，长安自主、吉利（含吉利、领克、极氪等品牌）、比亚迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）在开年第一个月的销量均突破20万辆。
具体来看，1月，长安自主、吉利、比亚迪乘用车和奇瑞自主的销量分别为241485辆、213487辆、201493辆、200992辆，同比分别增长65.1%、110%、33.14%、107.5%。
在将“入围门槛”提升至新高度的同时，自主品牌头部阵营的销量座次更是被彻底打乱。尽管1月的销量不足以推断出全年的销量走势，但也能从一定程度上反映出汽车市场的变化。（中国经济网记者 王跃跃）
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