【新春走基层】变局中开局,车企普遍看涨2024

2024-02-18 07:08 来源:中国经济网
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【新春走基层】变局中开局,车企普遍看涨2024

2024年02月18日 07:08   来源:中国经济网   记者:王跃跃

  无论是商超里的直营店,还是传统的4S店,在春节假期“不打烊”,看重的并不只是销量,更是品牌和产品的曝光量。而尽可能地吸引客流进店,意味着有机会将普通游客转变为品牌和产品潜在消费者。展望2024年,大部分车企对于实现销量大幅增长都充满信心。

  “中国汽车市场相对稳定的体量规模,意味着并不是所有车企都能如愿实现高速增长。”为了能在激烈的市场环境中抢占更多的生存空间,众多车企吹响了开局即冲刺的号角。

  北京多个庙会在今年春节热闹回归,吸引了众多市民和游客前来感受更具北京年味的新春佳节。

  在洋溢着喜庆氛围的春节假期,不少汽车品牌的4S店安排了一些北京当地和春节不回家的销售人员值班,为消费者提供看车、咨询和试驾等一系列服务。

腾势品牌商超店春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  与此同时,众多商超店和代理店的工作人员,放弃了与家人团圆的时间,期望将大型商场的客流量转化为实际的“客留量”。

  春节不打烊

  春节假期一直是车市淡季,往年不少4S店会选择闭店。乘联会秘书长崔东树坦言,“由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假。”

  此外,“开年首月,部分品牌、车型优惠力度有所收缩,影响了购车热情,因此今年2月车市销量将处于近年来的低谷处,”崔东树补充道。

  虽然不少消费者的购车热情在春节期间会有所消退,但“对于宝马品牌的一些潜在客户来说,平时都很忙,只有春节等假期才能抽出时间来看车,”一位宝马4S店销售人员说。

北京某宝马4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  “春节期间,前来咨询的顾客络绎不绝,即便是除夕和初一,也有不少人通过电话预约来看车。”该销售人员透露,“客户看的最多的是刚刚上市的全新5系。”

  上个月,全新BMW 5系油电齐发,双轴并推,新车的价格区间为43.99万-63.99万元。

  去年12月上市的全新一代奔驰E级,在今年春节假期同样备受关注。

  一位奔驰4S店销售人员告诉记者,“全新奔驰E级刚上市,短期内肯定不会有价格优惠,不少客户在看车过程中会直接下单。”

北京某奔驰4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  为了抓住潜在客户在春节期间看车和购车的窗口期,奔驰、宝马等高档汽车品牌的4S店都安排了专业的工作人员在岗,保证春节不打烊。

  区别于高档汽车品牌4S店潜在客户的“刚性需求”,在大型商场的看车人群中,大部分其实并没有明确的购车需求。

  在位于北京朝阳区的合生汇购物中心,一对看车的年轻夫妻表示,“过年放假来商场,主要是吃饭、逛街、看电影,顺道过来看看车。”

  看似随意的看车之举,“对于我们汽车新品牌来说特别重要,”一位阿维塔直营店的销售人员坦言,“商超里巨大的客流量,可以带来不少优质的销售线索,也有客户直接交定金买车了。”

  普遍看涨2024

  “对于阿维塔等新品牌来说,可观的客流量,有利于加深消费者对其品牌和产品的了解和认知。对于宝马和奔驰等老牌车企来说,宝马5系和奔驰E级作为品牌的销量支柱和明星产品,目前都急切期望在产品焕新后成为细分市场的标杆。”有业内人士分析指出,“无论是传统的4S店,还是商超里的直营店,在春节假期‘不打烊’,看重的并不只是销量,更是品牌和产品的曝光量。”

阿维塔商超店 图为记者2月12日在商场拍摄

  尽可能地吸引客流进店,意味着有机会将普通游客转变为品牌和产品消费者,这对于年度目标的达成至关重要。

  展望2024年,大部分车企对于实现销量大幅增长都充满信心。其中,长城与东风集团的销量目标增幅较大,分别为190万和320万,需分别实现54.4%、32.2%的增长。

  2024年,吉利的目标销量为190万辆,增速为13%左右;广汽集团与长安集团的预期销量增速均为10%左右,奇瑞集团提出了“销量增长率再超行业10—20个百分点”的目标。

  相比之下,上汽与一汽的目标较为稳健。上汽集团表示,“力争销量增速好于市场平均水平”。一汽在2024年的目标“必达347万辆”。其中,自主品牌销量必达90万辆,力争迈上100万辆大台阶;新能源汽车销量必达50万辆,实现倍增;海外销量必达15.8万辆,其中自主品牌12.8万辆。

  作为国内汽车市场的新秀,造车新势力在设定2024年销量目标各有差异,但都有信心实现不同程度的增长。

  具体来看,理想汽车2024年的销量目标为80万辆,预计同比增长112.8%;哪吒汽车的目标为30万辆,预计同比增长135.29%;零跑汽车的销量目标为30万-40万辆,预计同比增长108%-178%。

  另据多家媒体报道称,“问界2024年的销量预期为60万辆,并已向上游供应商传达这一目标。”对比2023年9.4万辆的销量,问界今年预计同比增长538%。不过,问界官方并未对外公布销量目标。

  变局中开局

  无论是造车新势力,还是传统主机厂,2024年的销量目标增速基本上都高于行业平均水平。

  中汽协预测:“2024年,中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长在3%以上;其中乘用车销量2680万辆,同比增长3%。”

  “中国汽车市场相对稳定的体量规模,意味着并不是所有车企都能如愿实现高速增长。”有资深媒体人士直言,“在残酷的市场面前,一些相对弱势的企业或品牌不仅难以达成今年的销量目标,而且还有可能不及往年的表现,有的甚至还会面临淘汰出局的风险。”

  为了能在激烈的市场环境中抢占更多的生存空间,众多车企吹响了开局即冲刺的号角。

  作为东风集团旗下的高端新能源车品牌,岚图在年初就提出今年将挑战10万辆的销量目标。同为汽车集团打造的高端新能源汽车品牌,智己和阿维塔将2024年的销量目标分别设定为12-13万辆、9万辆。

  对于新造车企业来说,年产销10万辆汽车一直被汽车业界视为“生死线”。

  作为背靠着国内六大汽车集团(一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽)的“创二代”新能源车企,红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂,都需要快速跨过这条“生死线”,这样才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来。

  作为自主品牌的头部企业,长安自主、吉利(含吉利、领克、极氪等品牌)、比亚迪和奇瑞自主(含奇瑞、捷途、星途等品牌)在开年第一个月的销量均突破20万辆。

  具体来看,1月,长安自主、吉利、比亚迪乘用车和奇瑞自主的销量分别为241485辆、213487辆、201493辆、200992辆,同比分别增长65.1%、110%、33.14%、107.5%。

  在将“入围门槛”提升至新高度的同时,自主品牌头部阵营的销量座次更是被彻底打乱。尽管1月的销量不足以推断出全年的销量走势,但也能从一定程度上反映出汽车市场的变化。(中国经济网记者 王跃跃)

(责任编辑:姜智文)