小鹏汽车和德国汽车制造商大众汽车日前签订合作协议加速电动汽车开发，标志着双方自去年7月建立的合作关系又往前迈了一步。汽车电动化大潮中，中国造车新生代和德国老牌传统车企优势互补，携手深耕电动化领域，进一步证明了拥抱行业趋势、共同做大蛋糕能够也理应成为中国和欧洲车企的共识。
当前，抢抓新能源发展先机成为大势所趋。近日举行的日内瓦车展发布的20余款新车中，绝大多数为新能源车型，其中纯电车型几乎占据了一半。雷诺的纯电车型Scenic E-Tech在本届车展斩获2024年欧洲年度车称号，证明欧洲老牌车企正在电动汽车赛道上发力。德国贝吉施-格拉德巴赫市汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔认为，整个汽车产业格局正在重塑，一些新的汽车品牌在电气化和数字化变革前沿脱颖而出。
新能源汽车产业并非封闭产业，在向电动化、智能化、网联化加速变革的当下，技术、供应链日益交叉融合，需要共同培育开放共享的产业生态。大众和小鹏建立在优势互补基础上的深度合作，不仅是两家公司发展史上的重要篇章，也是全球汽车产业转型升级的一个缩影，将为双方带来互利共赢。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，通过与小鹏的合作，他们不仅加快了研发速度，还提高了效率并优化了成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大大提高经济竞争力。
事实上，中欧汽车产业合作已有数十年的深厚积淀。20世纪80年代，大众汽车集团与上汽集团合资成立上海大众汽车有限公司，成为中国第一家中外合资轿车企业。仅仅两年，其标志性产品桑塔纳在中国的累计销量就达到1万辆，到1998年完成100万辆汽车的生产。
如果说桑塔纳汽车代表“过去”，那新能源汽车则代表“现在”，中欧汽车产业合作共赢的案例在不断续写。
宁德时代在德国投资的动力电池厂2023年初正式投入运营，远景动力宣布在法国建设动力电池超级工厂；欧洲车企在中国也有大量投资，德国汽车零部件供应商博世年初宣布，将在苏州设立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，宝马第六代动力电池项目也已经在沈阳动工……汽车领域合作，已经成为中欧以“增量思维”做大产业蛋糕，共享市场机遇的经典案例。
近年来，中国电动车品牌在欧洲市场受到消费者青睐，也对欧洲汽车市场形成良性刺激。欧洲作为全球发展低碳经济的领先者，其电动车市场经过多年发展已渐成气候。独立汽车设计师安德鲁·麦吉奇认为，中国汽车品牌进入欧洲能够填补部分市场空白。具备价格优势、性能良好的中国汽车给欧洲消费者带来更具性价比的选择，中国汽车愿意采纳开放和创新的设计理念，特有的中国文化元素让它们与众不同。也正因此，理性的产业界人士普遍反对将中国电动车“拒之门外”，希望通过更加开放的竞争与合作来推动电动汽车行业发展。对于欧洲电动车领域出现的保护主义倾向，德国汽车工业协会认为，“仅靠反补贴调查无助于解决欧洲在竞争力方面的现有挑战”，该协会表示将致力于自由和基于规则的贸易。
跨越零和思维才能带来共赢，无论对全球汽车产业还是对消费群体而言，这样的共赢都是利好。在当前态势下，中欧双方应鼓励企业间的相互投资，完善中欧电动汽车产业链和供应链，共同做大电动车行业的蛋糕。（记者 陈斌杰 曾焱）
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