侯金龙表示，“当前问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”
侯金龙表示，“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电动力电池，都已经规模量产，高压超快充车型进入商用成熟期。随着产业规模化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。”
“中国新能源汽车造车已进入2.0阶段，但A级乘用车和商用车的普及率还不够。当前问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。”在3月15日-17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提出，“产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 主办方供图
在侯金龙看来，传统充电基础设施存在布局不合理、设备故障多寿命短、不支持演进，用户体验差充电慢、安全隐患等问题，已成为当前制约电动汽车普及的关键因素。
“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电动力电池，都已经规模量产，高压超快充车型进入商用成熟期。”侯金龙表示，随着产业规模化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。A级车已经具备向超快充演进的时机，400公里续航足以满足日常出行需求。如果车企将现有1C或2C的60度电普通电池更换为40度电的4C超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。在实现“一秒一公里”的超快充体验的同时，还能享受“度电十公里”的高能效，提升A级车性价比，加速电动汽车普及进程。
在商用车领域，“公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电池成本高、补能时间成本高、吨位损失高等‘1低3高’问题，阻碍了商用车电动化提速。”侯金龙直言，“针对这些问题，可通过高压超快充发展路径，部署和完善专用车辆的超充网络，实现快速补能，同时减少电池容量，大幅降低商用车运营成本，实现‘三年省辆车’，快速商业闭环。”
据侯金龙介绍，在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下，可按照“统一规划、统一标准、统一建设，统一监管”的原则，聚焦以下4个场景，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施体系，让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电。
同时，通过“车、桩、电”三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。在城际出行的服务区，需实现大功率充电100%覆盖；针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转；针对城市公共场站，要实现1公里超充圈高渗透覆盖；针对停充一体化场景，采用柔性直流，支持车网互动V2G和广覆盖。
侯金龙表示，以超快充为主的高质量充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。例如，用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验，实现“出得了城，下得了乡”；支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未来持续演进的设备可降低运营商经营成本，获得高收益；超快充延伸到A级车和商用车领域，让车企造车成本降低，让电动汽车更普及；智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP虚拟电厂等技术，通过智能调度，实现电网高友好；统一规划建设，合理布局，通过超快充技术缩短补能时间，增强公共充电场站的电力和土地利用率；资源向公共充电场站集中，设备质量高、消防条件好，让用户充电无忧、城市治理更安全。
侯金龙透露，目前，深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，已开始统一规划部署城市超充圈。
为实现加速建设以超快充为主的充电基础设施，促进电动汽车普及的目标，侯金龙还提出四大呼吁：建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系，解决驻地场景充电安全管理和电力配套部署难题。新建公共充电设施系统，在统一规划、统一标准、统一建设、统一监管的基础上，以面向未来支持演进的超快充充电网络为主，实现高质量发展。车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，加速电动化普及。社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障，推出相关金融创新产品等。（中国经济网记者 王跃跃）
商务地带