“毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。”安聪慧表示。“在这一轮转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路。”王俊表示。
“汽车行业已然进入惨烈的淘汰赛，新能源汽车也已进入周期性调整阶段，产业集中度提升成为必然，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”在王传福看来，“面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定地拥抱变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。”
“当前，全球新能源汽车产业正阔步向前，加速发展，新能源汽车、动力电池等产业成果快速普及。”长安汽车总裁王俊说道，“在这一轮转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续的技术创新，不断培育新质生产力。”
长安汽车总裁王俊
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，多位汽车企业高层就新能源汽车时代如何提升企业竞争优势，实现可持续发展展开研讨，并分享其对于整体汽车行业和自身企业的长期战略思考与实践。
不断培育新质生产力 为世界贡献中国力量
在王俊看来，中国新能源汽车产销量占全球比重已超过60%，为全球新能源汽车产业规模化发展奠定了坚实基础。在技术层面，中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，以及较为完备的产业链基础，在成本和效率以及造型设计、新能源、智能化方面形成了“2+3”的优势。同时还形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”的零部件企业，包括280多家电驱动企业、1000余家电池企业，350余家电控企业。
“作为世界汽车企业的一部分，中国汽车产业有义务、也有能力、更有责任为人类提供更加优质、便捷的新能源汽车产品和服务。”王俊说道。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高
在中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高看来，新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵，并引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。在全球化的加持下，新能源汽车将最终带领我们实现汽车强国。
需要注意的是，“随着电动化、智能化不断深入，市场竞争也越来越激烈，这里有人‘掀桌子’，也有人‘下桌子’，也有一些跨国车企集团放慢电动化转型，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的‘独角戏’。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，“毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。”
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。
“我估计未来3个月，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”王传福说。
行业开启淘汰赛 更加坚定拥抱变革
放眼全球，当前新能源汽车产业高质量发展，仍面临诸多问题和挑战。王俊认为，一方面，电池技术还有较大改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等仍存痛点；同时，补能基础设施布局不够均衡，用户补能体验有待改善。另一方面，新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。“2023年在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够盈利的寥寥无几。”
对此，王俊建议，要着力研究电池补能效率，全域使用场景的痛点问题，推动电芯标准化，加大电池回收和梯级利用的研发投入；扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩结构；着力研究大模型在垂直场景中的应用，推动以智能网联、新能源为特征的新汽车加快发展；加快全球化发展进程，通过技术进步与产业规模发展进一步降低成本、提高效率。
除了要坚持电动化、加快智能化、拓展全球化之外，欧阳明高还建议要重视低碳化。“要坚持新能源汽车近零排放的目标，优化‘双积分’，引入碳交易。”欧阳明高说，“要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
在王传福看来，汽车行业已然进入惨烈的淘汰赛，新能源汽车也已进入周期性调整阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升成为必然，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
“当前，机遇与挑战并存，面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定拥抱汽车百年未有的大变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。”王传福说道。（中国经济网 记者郭涛）
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