中国经济网3月22日讯（记者 姜智文）宣布“反击”声明十天后，理想汽车CEO李想昨日发表内部信，反思了近期理想MEGA遇到的错误经营和过分关注销量等问题，“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人”。
理想MEGA
李想开门见山地表示，我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。他说，“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”
自去年10月亮相以来，理想MEGA由于独特的“高铁”造型，以及李想多次“带货”，曝光度一直较高，反观2024款L系列车型几乎没有声量。“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”李想说。
然而，“理想MEGA的热度确实很高，但有些意向客户还处于观望状态，大定订单不是特别理想。”理想汽车工作人员此前向中国经济网记者表示，原因是很多人对纯电动MPV的续航还是有焦虑，许多来店看车的客人说，“如果MEGA的动力系统是增程式，我马上就订了”。
李想强调，我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。
李想补充道，当有效完成了从0到1的阶段后，我们再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
回顾来看，理想汽车对MEGA的经营节奏过快，一方面是过于自信，另一方面恐怕也与其激进的年度销量目标有关。根据规划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，并“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。与之相对应的是，理想汽车前2个月销量仅为5.14万辆，仅完成全年销量目标的6.25%，压力之大可想而知。
“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想直言不讳地说。
“我们将降低对销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”李想称，理想汽车将严格遵循三大行为准则，第一是用户价值放在第一位；第二是通过共创，达成共识；第三是实事求是，知错就改。
在李想看来，理想汽车2024年3月遇到的问题，是2022年问题的加强版。他说，“实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”
以补能为例，“我们认识到目前充电网络的规模有限，不足以充分解决MEGA用户的补能焦虑，因此充电网络扩张的速度会加快。”理想汽车表示。据悉，理想汽车城市超充站已经开始落地，计划二季度内达到600座，2024年底达到2000座，“高速+城市”年底达到2700座。
值得关注的是，理想汽车在3月19日迎来了累计交付70万辆的里程碑，总用时51个月。此外，理想汽车也首次公布了MEGA的交付数据，“3月1日正式上市，3月11日开启全国交付，在首个完整交付周交付量破千”。
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