自宣布造车到首款车型上市，小米汽车在过去的三年时间中，有过掌声也不缺乏质疑，最终一路披荆斩棘成功落地。与此同时，当前汽车市场发生深刻变化，造车新势力大浪淘沙，“价格战”愈发惨烈，小米汽车坚定选择智能化赛道破局。
“造车非常复杂，投入大、周期长，行业又极度内卷，自始至终我们对造车都充满了敬畏之心。”雷军说，但我们有信心、有能力、有决心把小米SU7做成50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。
公开亮相三个月后，小米SU7售价千呼万唤始出来。3月28日，小米汽车旗下首款车型——小米SU7正式上市，新车提供标准版、Pro、Max共3款车型，售价区间为21.59万-29.99万元，并赠送多项权益。相比“不会是19.9万元”的“预防针”，小米SU7给出了足够的诚意。
“造车三年来，我每天都兢兢业业，最大的感受就是造车真的太难了，造车很苦但成功一定很酷。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，作为小米汽车首款车型，小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，也是为所有人精心打造的梦想之车。
活动现场，造车新势力中，蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏和理想汽车董事长李想；传统车企中，长城汽车董事长魏建军和刚刚赴任北汽集团董事长的张建勇齐聚，为新车站台。
自宣布造车到首款车型上市，小米汽车在过去的三年时间中，有过掌声也不缺乏质疑，最终一路披荆斩棘成功落地。与此同时，当前汽车市场发生深刻变化，造车新势力大浪淘沙，“价格战”愈发惨烈，小米汽车坚定选择智能化赛道破局。
造车三年披荆斩棘
作为造车新势力的一员，小米汽车是名副其实的后来者。2021年3月30日，小米宣布进军汽车领域，并由雷军亲自操刀，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军
对于雷军而言，造车业务将是人生中最后一战，赌上了所有过往荣誉和尊严。他说，“我深知作出这个决定对我来说意味着什么，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。这个决定意味着，我们要做好再全力冲刺至少五到十年的准备。”
雷军的底气，或许来源于科技属性和广泛的用户群体。相较于其他造车新势力品牌、甚至传统汽车品牌，小米都拥有难以企及的高人气优势。科技企业出身的小米，在手机领域赫赫有名，同时还打通了家居生态体系，因此坐拥庞大的“米粉”群体。
在此后的发展过程中，小米汽车从正式成立，到落户北京，再到自动驾驶领域专利曝光、顺利完成冬测、获得造车资质……在业内外始终保持着极大的热度。当然，小米汽车也传出员工泄密，以及夸大部分技术能力等负面消息。
对此，雷军亲自出面辟谣，并称小米汽车坚持“十倍投入”的策略，即一般车企造一辆车大概投入三四百人、10亿-20亿元的研发经费；而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发过程投入超100亿元。
2023年12月28日，在一场“只发技术，不发产品”的技术发布会上，雷军 “忍不住”预发布了小米汽车首款产品——小米SU7。雷军还豪言壮志，“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”
发布会现场，雷军对小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱方面的优势，进行了或浅或深的阐述，“我们为小米汽车摩德纳平台架构立下了flag，即平台性能参数中要达到100项‘第一、唯一、最’。 ”
不过，关于小米SU7的售价，雷军吊足了大家的胃口。“不会是9.9万，不会是14.9万，也不会是19.9万元。”他不断强调，“小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是有理由的贵，在体验上一定会超过大家预期。”并多次表示，“50万以内，小米SU7没有对手。”
自小米SU7发布之后，无论是雷军发布“小米汽车答网友100问”，还是小米集团公关部总经理王化“终极辟谣”SU7售价，亦或是小米集团总裁卢伟冰展示小米SU7内部空间，频上热搜的同时，也足见小米汽车对首款车型能否一炮打响的重视程度。
就在新车上市前几天，雷军在社交软件密集发布“雷军答网友问”视频，目前已更新到第六集，着重回答了小米首款车型为何选择轿车，小米SU7为何迟迟不公布价格、优势和担忧，以及对标产品和销量目标等问题。
“现在汽车行业特别卷，我们还是务实一点，把销量目标先定位成纯电动豪华轿车的前三。”雷军表示，小米汽车的长期目标，就是用15年-20年的时间成为全球第五。这是一场马拉松，比拼的是耐力和后劲，我们更重视核心技术的积累。
以智能化赛道破局
相比三年前，如今的中国汽车市场已经发生深刻变革。车企“价格战”加剧市场竞争。以小米SU7竞品为例，比亚迪汉荣耀版起售价下探至16.98万元；极氪007售价20.99万元起。有业内人士直言，2024年是汽车市场“最卷”年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
与此同时，经过市场筛选，第一批造车新势力如蔚来、零跑、小鹏、哪吒汽车站稳月销万辆以上；理想汽车2023年交付量高达37.60万辆。进入2024年，造车新势力市场风云突变，问界连续2个月夺冠；反观曾经风光一时的威马、高合等品牌则已沉沦。
尽管面临多种不利局面，但小米汽车仍对打开市场充满信心。雷军表示，从互联网跨界做手机，再到跨界做汽车有很大不同，因为我们已经拥有了14年大规模的制造经验，比当年新势力造车要容易很多，而且我们已经拥有了非常强的智能科技和智能生态积累。
据悉，小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。小米集团财报显示，2023年，智能电动汽车等创新业务投入 67亿元。
具体来看，小米汽车坚持全栈技术自研，全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。“小米智能驾驶可能是业内进步最快、进展最猛的，我们的目标是2024年内进入行业第一阵营。”雷军说。
造车非常复杂，投入大、周期长，行业又极度内卷，我们自始至终对造车都充满了敬畏之心。雷军表示，“但我们有信心、有能力、有决心把小米SU7做成50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。”
外观方面，小米SU采用跑车流线型设计，前舱机盖隆起的肌肉线条配合水滴型大灯和梯形散热口；侧面设计简洁流畅，配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜，整体时尚动感，风阻系数为0.195。此外，新车提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰和霞光紫等9种颜色可选。
内饰方面，新车采用简约设计，贯穿式扶手上搭载多个按键，配备16.1英寸中控屏，具有向日葵角度可调的功能，车机搭载小米澎湃OS，骁龙8295芯片保证系统运行及操作的流畅度。
作为电动车最关键的用户体验之一，小米汽车全系CLTC标准起步续航700公里，其中双电驱四驱版峰值扭矩为838牛米，零到百公里加速2.78秒。据悉，小米SU标准版在限速120km/h、平均车速97.7km/h的高速场景下，实测标准版续航高达 495公里。
销售渠道方面，小米汽车首批销售网点覆盖全国29城，59家销售门店，17个限时展厅，58家服务中心；预计今年年底，销售网络覆盖39城，211家销售门店，服务网络覆盖56城，112家服务中心。
谈及当下最担心的事，雷军坦言，“现在行业比较卷，舆论环境也不是特别包容，欢迎提出不足之处，我们会认真地听取并努力改进；最近用户预约品鉴和试驾的数量非常惊人，担心销售门店的数量和接待能力不足，可能会导致大家的体验没那么好。”
事实上，小米SU7也确实有很强大的号召力。据雷军透露，官宣小米SU7上市日期后，预约到店的人数，一天内增加了10万多人。有媒体报道称，“线下探店的人流爆棚，需提前预约”。而上次看车需要预约，可以追溯到特斯拉Cybertruck在华开启巡展。（中国经济网 记者姜智文）
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