王显斌表示，2023年新能源乘用车市场L2级别标配量达370万辆，市场渗透率超过51%，其中20万-50万元价格区间车型渗透率均已经超过85%以上；未来10万元以下车型也将迎来ADAS增长。
在智能座舱领域，“当前国内智能座舱整体渗透率接近60%，接近9成的国内用户在购车时将智能座舱配置纳入考虑，同时超过6成的用户对座舱内的功能有付费意愿，”张志文表示。
王健认为，A级、B级车市场新能源渗透率不足1/3，这两个市场将成为最大的存量替代市场；出海和新能源汽车将助力2030年我国乘用车突破3000万辆。
在3月29日举办的“中国汽车新供应链配置数据产品发布会”上，盖世汽车发布了乘用车智能驾驶、智能座舱及电气化三个领域的配置数据库产品。盖世汽车表示，随着中国新能源产业的快速发展，国内汽车供应商企业逐渐在电动化和智能化领域处于领先地位，垂直供应链也在加速向网状、模糊边界的新型供应链变迁，汽车产业的整零关系加速向协同共创的生态模式发展，并最终会在生态共创和传统垂直供应之间取得新的平衡。
据盖世汽车研究院高级总监王显斌介绍：“从市场表现看，随着驾驶辅助功能的不断成熟、成本降低、消费者接受度提升，L2已成为主要的驾驶辅助方案，2023年新能源乘用车市场L2级别（含L2+、L2++）标配量达370万辆，市场渗透率超过51%。其中，20万-50万元价格区间车型渗透率均已经超过85%以上。未来10万元以下车型也将迎来ADAS的增长。”
盖世汽车研究院高级总监王显斌 官方供图
王显斌表示，继2023年11月发布《智能网联汽车准入和上路通信试点工作的通知》后，2024版本的C-NCAP在2021版本的基础上对已有场景进行了优化升级，法规的完善对于自动驾驶的发展将形成有效助力。多家主机厂相继宣布获得高速或高快速路有条件自动驾驶测试牌照；从生态发展看，围绕软件算法、大算力芯片、ADAS供应商等也得到了快速的成长。
在智能座舱领域，“当前国内智能座舱整体渗透率接近60%，接近9成的国内用户在购车时将智能座舱配置纳入考虑，同时超过6成的用户对座舱内的功能有付费意愿。”盖世汽车研究院副总监张志文表示，近两年，整车厂在新车发布环节也在把智能座舱作为产品差异化的亮点进行宣发。智能座舱部件多样化也带来了配置渗透率的明显增长，座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超75%，中控屏渗透率超90%。同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗透率也均有提升。
盖世汽车研究院副总监张志文 官方供图
人机交互、网联服务、智能拓展已成为智能座舱发展的三大关键词。未来，在智能化、网联化的浪潮下，手机和车机的边界将变得越来越模糊，开始互通融合，基于同一套操作系统打造全场景生态闭环。张志文表示，小米、华为等跨界入局，也在加速“人-车-家”智能座舱生态的形成。
电气化领域，2023年中国新能源乘用车销量共计897万辆，NEV渗透率达到34.5%。盖世汽车研究院高级分析师王健表示，当前A00和D级车成为新能源渗透率最高，而主力A级、B级市场其渗透率还不足1/3，因此这两个市场将成为最大的存量替代市场，新能源市场还将迎来较好的增长。
盖世汽车研究院高级分析师王健 官方供图
王健认为，从价格分布看，随着油电平价车型的陆续推出，2023年10万-15万元新能源汽车快速增长，规模超200万辆，20万元以下市场将成为重要的市场。从不同市场新能源销量来看，随着竞争力较强的油电平价新能源汽车的推出，三线及以下低线城市的发展将不断提速。王健强调，市场一定要重视下沉市场的发展，企业要重视在三四线城市的销售布局。
王健预计，出海和新能源汽车将助力2030年我国乘用车突破3000万辆；动力电池迎来新突破、新挑战；电驱动将持续优化性能、效率和成本。（中国经济网 记者陈梦宇）
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