针对纯电、增程、插电技术路线之争，“我们带来了‘东风答案’，东风将中国混动技术带入全新一代，那就是基于纯电架构的混合动力——东风马赫电混PHREV。”尤峥自信地表示，其融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待。
风神L7承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，在诸多优势的加持下，更是体现了让人惊艳的性能，是名副其实的“长长长续航智混SUV”。师建兴说，“和同级品牌相比，你有的我都有，我有的你真没有。”
3月30日，东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）发布马赫电混PHREV技术，为解决纯电、增程、插电技术路线之争提供了“东风方案”。与此同时，搭载马赫电混PHREV技术的首款车型——东风风神L7正式亮相。
活动现场
“我们用‘马赫’命名动力品牌，代表着东风始终快人一步、永争第一的技术追求，代表为用户创造愉悦的驾驶体验。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。”东风公司副总经理尤峥表示，“55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。”
经过多年的发展，中国新能源汽车取得的成绩有目共睹，连续9年全球第一，2023年产销量接近1000万大关，市场渗透率达到31.6%，让中国汽车站在世界舞台的中央。
与此同时，新能源汽车市场发展呈现两大特点，一方面是行业极度内卷，车企“价格战”此起彼伏；另一方面，技术路线之争尚未有最终定论，纯电动车崛起的同时，混动和增程式车型也成为市场热点。
尤峥直言不讳地说，东风不怕“卷”，“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这也是中国新能源汽车实现换道超车的“动力之源”，是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。
东风公司副总经理尤峥
针对纯电、增程、插电技术路线之争，“如今我们带来了‘东风答案’，东风将中国混动技术带入全新一代，那就是基于纯电架构的混合动力——东风马赫电混PHREV。”尤峥自信地表示，其融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待。
据介绍，马赫电混PHREV融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现多挡串并联和双模功率分流，并将功率分流用于换挡，可将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和节能。
马赫电混PHREV搭配i-Control智慧电控系统以及高安全耐用电池，具备“最强构型、最强心脏、最强大脑、最强装甲”四大系统优势，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，实现可插混、可增程、可纯电。
在i-Control智慧电控系统的加持下，东风马赫电混PHREV搭载AI预测式能量管理系统，可基于出行路况和驾驶习惯实现双重预测，采用自学习场景识别AI算法，自动实施最优控制策略，纯电、增程、插电，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。
高效混动系统的核心，是高热效率发动机。近几年，东风在混动专用发动机核心技术突破上持续领跑行业，三年前便创造了41.07%的最高热效率，2023年突破45%热效率。“我们开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。”尤峥说。
电池方面，马赫电池通过多维支撑结构与结构安全设计，构建了超级高强度电池框架。此外，东风自研的锂枝晶自修复技术，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。
东风风神营销事业部总经理师建兴
“风神L7承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，在诸多优势的加持下，更是体现了让人惊艳的性能，是名副其实的‘长长长续航智混SUV’。” 东风风神营销事业部总经理师建兴表示，和同级品牌相比，你有的我都有，我有的你真没有。
据介绍，东风风神L7的设计灵感来自于“光年之旅”，以光的物理变幻雕刻车身线条，以“长久陪伴”理念的设计。新车具备纯电续航205公里，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L。智能化方面，东风风神L7搭载了东风OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片。
东风风神L7
随着马赫电混PHREV技术和东风风神L7的亮相，东风汽车全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。尤峥表示，“我们将加快改变以合资事业量利为主的发展格局，实现自主与合资销量比例1：1，2024年全面向新能源年销100万辆发起冲锋！”
根据规划，未来三年，东风汽车将投入超600亿元，加快自主掌控关键核心技术，聚焦新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域。
“东风汽车正在加快把创新成果转化为产品的市场竞争力，将密集投放30款全新乘用车新能源车型、14款商用车新能源基础车型，更加精准地满足客户用车全场景需求。”尤峥说。（图/文 中国经济网 记者姜智文）
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