1-2月，我国累计进口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%；进口金额429.3亿元，同比下滑13.2%；月累计销售进口车11.03万辆，同比下滑2.8%。流通协会表示，“去库存”仍是2024年的主要任务。
1-2月，新能源进口车销量为3423辆，同比下降41.4%；其中纯电汽车同比下降30.3%，插电混动车型同比下降49%。流通协会表示，相比进口市场，1-2月国内新能源市场明显处于上升通道，说明自主品牌高端新能源品牌强势崛起，对新能源进口车市场产生较强的替代效应。
据中国汽车流通协会日前发布的进口汽车数据显示，1-2月，我国累计进口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%；进口金额429.3亿元，同比下滑13.2%；月累计销售进口车11.03万辆，同比下滑2.8%。流通协会表示，“去库存”仍是2024年的主要任务。
据流通协会介绍，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口车市场出现下滑。近两年，进口车终端需求保持相对稳定，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。从2022-2024年进口车月度销量走势看，今年1-2月进口汽车销量出现季节性下滑。
虽然汽车进口量逐年下滑，但进口车报关单价逐年提升。2015-2023年期间，进口车报关单价从25.21万元提升到41.68万元。对于价格上涨的原因，流通协会分析表示，一是疫情后国内消费升级，二是低价产品国产化导致中低端汽车进口量日益萎缩，三是汇率贬值。
从品牌分类看，1-2月超豪华汽车累计下跌34.34%，豪华车和非豪华汽车销量累计下跌幅度均为2.4%。在销量占比上，豪华车仍是销量主力，1-2月累计占比达到89.44%。
具体来看，在前十大品牌中，雷克萨斯、奥迪、丰田、mini四个品牌在1-2月实现正增长。其中奥迪和丰田的销量持续上升，涨幅分别达到44.3%和32.9%，雷克萨斯排名第一，其销量为2.57万辆，同比上升34.1%。
流通协会表示，国内汽车市场价格战已经影响到进口车市场。以保时捷为例，坚持不降指导价的保时捷1-2月销量同比下降31.3%，跌幅排名第一。这说明我国高收入阶层对奢侈品的支出更趋理性；从供给看，进口车在国内消费市场需求放缓，车企也在战略性收缩对中国市场的车辆供给，以减轻经销商降价压力，保证品牌价值。
从车型结构看，1-2月三大车型销量均有所下降，其中轿车同比下跌1.6%，SUV同比下跌2.56%，MPV同比下跌16.95%。轿车中小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长30.51%。
从排量结构看，1-2月进口乘用车排量集中在1.5-2.0L区间，占比上升到51.4%，增长11.6%，保持第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占32.1%，增长11.3%，是第二大排量区间；2.5-3.0L区间占比4.9%，下降23.7%，位居第三。流通协会表示，进口车市场高端化趋势正日渐走弱。
新能源进口车方面， 1-2月新能源进口车销量3423辆，同比下降41.4%。其中纯电汽车同比下降30.3%，插电混动车型同比下降49%。流通协会表示，相比进口市场，1-2月国内新能源市场明显处于上升通道，说明自主品牌高端新能源品牌强势崛起，对新能源进口车市场产生较强的替代效应。（中国经济网 记者陈梦宇 图片来源：中国汽车流通协会）
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