日前，据《欧洲汽车新闻》报道，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，虽然集团2023年利润表现出色，但“价值为先”的战略并不能一直延续下去，Stellantis需要重新夺回在欧洲失去的市场份额。
具体来看，此前，Stellantis发布2023年度财报，公司净利润同比增长11%至186亿欧元，创出历史新高，并荣登欧洲汽车制造商榜首。其中，Stellantis营业利润主要来自北美市场的贡献，占据50%以上；而其在欧亚市场的利润贡献度仅四分之一有余。
值得注意的是，以Stellantis为代表的欧洲车企，近三年虽遭受疫情、供应链停摆、芯片短缺等多重不利因素冲击，但得益于生产结构、销售策略的调整，利润表现却逆势水涨船高。Stellantis更是早在疫情前，就将提升单车利润率和削减成本当做企业改革的重心，而企业规模发展则次之。
削减成本方面，截至2023年底，Stellantis在全球拥有250,942名员工，比合并前菲亚特克莱斯勒和PSA的299,675名员工减少了48,733名，下降16%。今年3月，Stellantis又先后宣布在美国裁员400人、在意大利裁员3000人。
而在规模发展方面，Stellantis集团成立后在欧洲市场却并未实现规模的扩张。2013年，Stellantis成立前，阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、欧宝/沃克斯豪尔和标致（Stellantis成立后旗下的8个主要品牌）在欧洲市场的合计销量为277万辆；同年，大众汽车核心品牌集群销量为282万辆。但十年过去，到2023年，Stellantis在欧洲的销量为212万辆，下降了超过23%；大众销量为322万辆，增长了14%。
但随着市场需求的变化，Stellantis依靠销售高端车型实现高利润的模式正面临挑战。塔瓦雷斯表示，由于利率的提升，欧洲市场消费者正转向购买低成本汽车，而能为企业带来高利润的高端产品正备受冷落。
他表示，Stellantis将通过更有效率的订单管理系统和营销策略，在继续保证盈利能力的同时，重新“夺回”在欧洲失去的市场份额。
美国市场走向与欧洲趋同，数据调查公司MarkLines表示，第一季度，美国皮卡市场表现疲软，皮卡主要生产商Stellantis、福特和通用的高端皮卡表现均不尽如人意。其中，Stellantis在美国的销量下滑了9.7%，主要原因就是Ram和道奇品牌皮卡产品销量显著下滑。（中国经济网 郭跃/编译）
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