中嶋裕树表示：中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。30年后，丰田的BEV销量将达到350万辆。丰田也一定会做PHEV；固态电池的发展正在按2027年量产的计划顺利推进，目前正在进行材料开发和生产设施的研究，剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。
4月25日，时隔四年的北京车展强势回归。丰田在本届北京车展上推出了“bZ3C”和“铂智 3X”等BEV新车型，并带来了创新概念车“LF-ZC”。与此同时，丰田正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，未来将结合腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的 SDV 等丰富的移动出行相融合，打造个性化、多样化的移动出行体验。
丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树 企业供图
北京车展开幕当天，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征，雷克萨斯国际总裁渡边刚和丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理浜田岳生接受了包括中国经济网在内的媒体采访，就丰田汽车的新能源技术路线、智能化规划等问题作出回应。
去年4月以来，丰田以“继承与进化”为关键词推进自身变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发，实现以中国式“继承与进化”展开2.0阶段的发展篇章。
“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。”中嶋裕树指出，“自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。30年后，丰田的BEV销量将达到350万辆。”
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树 企业供图
为了能够满足中国客户的期待，丰田在北京车展上推出了BEV新车型。其中，“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让 Z 世代的年轻顾客重启心情的自游空间。“铂智 3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。“两款新车型将于未来 1 年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，”小西良树说。
“丰田也一定会做PHEV。”中嶋裕树表示，PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，实用的BEV。丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。我们会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
“固态电池的发展正在按2027年量产的计划顺利推进。”中嶋裕树透露，“我们目前正在进行材料开发和生产设施的研究，剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。除了固态电池外，丰田还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。”
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎 企业供图
“丰田的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”上田达郎直言，“为了生产好产品，TMEC更名为了IEM，并致力于电动化。一个让中国客户满意的中国开发体制。为了实现销售产品而不是增加品牌数量这一以商品为中心的销售方式，我们还改变了我们的研发体制。”
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征 企业供图
事实上，为了提供个性化的服务，丰田将SDV（Software Defined Vehicles，“软件定义汽车”）的概念融入造车过程中，通过硬件和软件的集成，创造出个性化的体验价值。
本次北京车展上，丰田带来的创新概念车“LF-ZC”，“能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。”渡边刚表示，“作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的 SDV，LF-ZC能创造出个性化的体验价值。“（中国经济网记者 王跃跃）
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