“今年我们有两款新的油车推向市场——途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的。但我们上新不去旧，经典帕萨特和老的途观要继续卖，我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品，要有能立起我们品牌的产品。”贾健旭表示。电动车方面，相对于去年的“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。
“今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化，如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题。”贾健旭说道，“我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，要跟他们美美与共。”
2024北京国际车展仍在如火如荼地进行当中。在本届车展上，新能源、智能化仍是绝对热点，一方面是比亚迪等自主头部企业展台上人头攒动，国外车企、媒体纷纷围观；另一方面，小米汽车董事长雷军、360集团创始人周鸿祎等自带流量、频频串场。
但与此同时，在竞争日益白热化、“自主进、合资退”的大背景下，传统合资品牌将会如何应对，也成为本届车展上颇受关注的热点。作为曾经的合资领头羊，上汽大众便带来了号称“最聪明的油车”——途观L Pro，新车搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互数字化座舱、与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统……引得一片关注。
既要“油电同智”，还要“油电同进”
“目前为止，合资企业所投放的新品，在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，这是我们必须承认的。但我们的‘好’依然存在，操控、驾控……只是这些‘好’没有让中国的年轻消费者很好地看到。”在车展前夕的媒体沟通会上，上汽大众总经理贾健旭表示。
由此，在继续巩固燃油车竞争优势的基础上提升其智能化水平，成为上汽大众当前满足消费者需求的一大手段。“今年我们有两款新的油车推向市场——途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的。”贾健旭说道，“但我们上新不去旧，经典帕萨特和老的途观要继续卖，我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品，要有能立起我们品牌的产品。”
“我们一直有个问题，汽油车客户难道不要智能化吗？汽油车会没了吗？现在45%（市场份额）是新能源车，55%汽油车，汽油车仍然是刚需。”对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也表示，大疆车载是三年前选的，它在无人机行业数一数二，这也极为契合当前汽车行业视觉为主、雷达为辅的智能化技术路线。
贾健旭去年上任之初，曾为上汽大众立下——九字方针：促油车、稳电车、上奥迪。经过一年多的时间，在他看来，促油车的策略依然不能变，要为消费者提供更为智能化的油车，但与此同时要密切关注新车投放的次序和市场基础。
“我这两天一直在跟俞经民‘算命’，不是算我们的命，而是算市场的命。”贾健旭说道，“找对市场、‘算对命’‘押对宝’，这是我们新汽车人的水平，你只有看好自己的棋，怎么能有差异化的竞争，这个对我来讲才是重要的。”
电动车方面，相对于去年的“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。“我们对电动车是很有信心的，整个电动车，特别ID.3的亏损面有很大程度的收窄。”贾健旭说，“我们希望前十榜单里能看到大众ID.3，基本就达到我们的目的了。”
上汽大众总经理贾健旭
此外，贾健旭还透露，上汽大众股东双方在近日的一次股东会上达成协议，将以上汽大众为平台共同开发大众品牌PHEV和EREV（增程和混动）车型。“去年我们谈到过PHEV，当时还是在油车架构上的改动，接下来我们投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型，共有四款产品逐步推向市场，去填补我们现有的混动车型空白区间。”
“快、全、优”之下与对手美美与共
官方数据显示，过去一年，上汽大众全年累计销量121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。今年一季度，上汽大众销量26.5万辆，同比增长11.4%；新能源销量2.8万辆，同比增长171.3%；ID.家族3月再度突破1万+辆（订单），继续稳坐合资阵营领头羊地位。
即便如此，在回顾过去一年时，贾健旭依然用了“反思”二字，认为自己以及整个团队在决策、推进等各方面还是慢了，“我们至少不要非常慢，至少赶上趟，这个非常重要。”
那么，如何快起来？“去年我们在12月份开了两个很重要的会。12月第一周开了经销商大会，这在我们上汽大众历史上从来没有过。”贾健旭介绍道，“1月1日钟一敲，我们要全面投入一个新的战争，不能等到明年第一季度末再慢悠悠地开工，那整个节奏就乱掉了。”
另一个会则是去年12月底开的供应商大会，除了让供应商提前介入上汽大众未来将开发的车型，贾健旭还提出了三个字——“快、全、优”。“我们要加快推进这个市场，同时我们手上的东西（产品）一定要全，到那时候市场、竞争对手又会发生很大变化。这个是对上汽大众人提出的全新口号。”
除了经销商、供应商，贾健旭还在推动合作伙伴德国大众“快”起来，甚至提出三个要尽快改进的地方： KPI（关键绩效指标）不应再用单车利润率考核大众品牌；考虑整车设计时需改变工程师思维和硬件思维；对于软件，要靠迭代、靠OTA，没有一劳永逸，原来的开发思路和思维要颠覆过来。
“今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化，如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题。”贾健旭说道，“合资这个业务模式一定会存在的，而且大众是离不开中国市场的。我们所有的创新，所有的团队要分工明确，坚决不内耗，我们一定有将来。”
谈及当下的竞争，贾健旭多次提到“美美与共”。“我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，要跟他们美美与共。怎么把美的地方呈现出来，这是今天我们上汽大众人应该做的一件事情。”
上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民
俞经民也表示，“要发挥我们的基因，我们和用户的心里面有彼此。短短三年，App已经1400万用户了，其中700多万是拥车客户。现在拥有车辆的还有1600万人和车，历史上拥有是2700多万，越来越多的人能回到线上跟我们做很大的沟通，现在的月活已经到280万了。”
在贾健旭看来，2023年、2024年、2025年，这几年对于上汽大众而言会比较困难，“但是到了2025年下半年、2026年开始，我们现在定的产品都纷纷上市了，那这个世界会变得不一样，我相信那个时候我们还在，我们要想怎么样活得更好。”（中国经济网 记者郭涛）
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