4月，传统新能源维持八席全自主名额，合计销量达47万辆，同比增长38.1%；市场份额达到69.4%，创下今年以来的新高。同时，比之3月，传统新能源份额有着2.2%的提升，且近六成由榜单上半区四家企业贡献，市场集中度有着明显提高。
对于后市走势，乘联会方面表示，在车市新品价格战阶段性降温之下，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，市场观望群体消费热情被激发，有益于未来几个月的车市逐步走强。
价格不稳等因素导致消费者观望情绪浓重，使得4月国内乘用车市场零售销量同环比均小幅下滑，连带新能源乘用车零售亦是出现环比下滑。乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。
乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强，内部分化严重。”对比来看，4月，主流自主品牌新能源零售市场份额达到64%，同比提升2个百分点，而合资品牌则是同比下降0.8个百分点至4.3%。
这一点在乘联会发布的新能源厂商零售销量TOP10排行榜中体现得更为明显。4月及前4月，传统品牌仍维持八席全自主名额，但所占市场份额比之上月则是分别提升2.2和0.3个百分点。
与此同时，在4月榜单上半区的四家企业市场份额为55.5%，比之3月提升1.3个百分点；而下半区四家企业份额13.9%，仅比3月提升0.9个百分点。可以看出，4月传统新能源所提升的2.2个百分点，有近六成来自榜单上半区四家企业，市场集中度有着明显提高。
整体来看，4月，传统新能源合计销量47万辆，同比增长38.1%；份额达到69.4%，创下今年以来的新高。前4月，传统新能源合计销量同比增长42.0%至166.2万辆，份额亦是接近七成，达67.8%。
企业层面，比亚迪在“荣耀版”车型策略推动下，继3月回到月销30万辆+水平后，4月延续升势。比亚迪官方批发数据显示，其4月销售313245辆新能源车，较去年同期增长48.96%，环比3月微增3.57%；1-4月，其累计销量已达939508辆，同比增长超23%。
另一方面，在“电比油低”的口号之下，比亚迪财务数据依然亮眼。比亚迪一季报显示，其营收同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元；毛利率更是达到21.88%，实现了4.02个百分点的同比增幅。
据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天此前透露，比亚迪集团2024年销量目标，为2023年302万辆基础上保持20%以上的增长，即362.4万辆。截至前4月，其今年的目标完成率为25.9%，在接下来的8个月需达到月均33.56万辆。
比亚迪之外，吉利汽车4月上升一位来到榜眼位置，旗下吉利、领克、极氪均表现出色。尤其极氪于5月10日正式在美国纽交所挂牌上市，引得业界关注。作为吉利旗下高端纯电豪华品牌，极氪于2021年4月成立，至实现IPO仅37个月，由此刷新新能源车企最快上市纪录。
截至目前，极氪已推出极氪001、极氪X、极氪007和极氪009四款车型，北京车展上刚刚首发亮相其第五款车型极氪MIX，已累计交付车辆超24万辆。未来，极氪将以上市为契机，进一步升级治理结构，实现全球合规、透明的可持续发展。
从榜单下半区来看，赛力斯依然值得关注。今年以来，赛力斯一直保持高速增长态势，4月销量同比增幅更是超过7倍；前4月增幅亦是超过6倍，累计销量突破11万辆。凭借于此，赛力斯一季度成功实现净利润转正，达到2.20亿元。
对此，崔东树也表示，在4月的新能源乘用车市中，以赛力斯等为代表的增程式电动车市场表现强劲。增程式有效弥补纯电动车的续航焦虑，应该属于纯电动的新分支。
此外，奇瑞汽车以接近2倍的同比增速，成为继赛力斯之后，4月传统新能源榜单中增速第二的车企，展现着奇瑞董事长尹同跃此前所说的在新能源领域将“不再客气”。
事实上，从去年开始，奇瑞集团旗下四大品牌皆是进入产品“爆发期”，为今年的新能源“加速跑”打下基础。在刚刚过去的4月，奇瑞集团一系列高性能新能源产品密集上新，奇瑞风云T9、星途星纪元ET开启预售；捷途山海T2正式上市；iCAR V23、X25和iCAR 03T，风云量产概念车E06、星途E08概念车等纷纷完成全球首秀或亮相发布，推动其“燃油、混动、纯电、增程”的多动力产品阵容进一步丰富。
值得注意的是，国家统计局近日发布数据显示，4月，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。对此，乘联会方面表示，在车市新品价格战阶段性降温之下，随着国家“以旧换新”政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，市场观望群体消费热情被激发，有益于未来几个月的车市逐步走强。（中国经济网记者 郭涛）
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