中国经济网北京5月29日讯（记者 张懿） 5月28日，丰田举行了多路径技术说明会。在丰田看来，每个国家和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样，需要发展符合当地情况且有助于减少碳排放的移动出行工具。丰田认为，BEV（Battery Electric Vehicle，纯电动汽车）是实现碳中和的重要手段，除此之外，发动机也是。
图片来源：丰田中国微信公众号
丰田CEO佐藤恒治表示，“每家公司都在努力研发BEV，我们也是。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价值，使其发展适应未来能源环境。”他认为，“要实现碳中和，重要的是面对未来能源，准备各种选择，切实减少二氧化碳排放。”
事实上，丰田一直都不是纯电动的“忠实拥趸”，在电动化转型的道路上也显得“模棱两可”，以致进展缓慢。丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）今年年初曾经表示，纯电动汽车的市场份额最多只能达到30%，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。在丰田章男看来，“即使在电动汽车时代，内燃机仍有很大的发展空间。”
据美国汽车新闻网今年5月稍早时候的报道，丰田汽车2023财年共销售纯电动汽车116654辆，同比增长超过三倍。但与全球电动汽车领先企业相比，丰田的纯电动汽车销量仍然“微不足道”。批评人士质疑，丰田在电动汽车领域起步缓慢，有落后于竞争对手的风险。
在多路径技术说明会上，斯巴鲁、丰田和马自达宣布三家公司将分别开发三种适合电动化的新型发动机。新型发动机力争实现与电机、电池等电驱动单元的最佳组合。
据介绍，新型发动机的目标不仅仅是提高发动机个体的性能，更以结合电驱动单元为前提，力求实现发动机和电驱动单元在各自的优势领域发挥最佳功能。
此外，与传统发动机相比，在实现高效率和高输出的同时也将实现小型化，并改变汽车的布局。通过这些，将进一步降低前机盖的高度，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。
斯巴鲁CEO大崎笃表示，“我们会一起打磨电动化技术，不仅如此，更会进一步发展水平对置发动机，以应对碳中和燃料。今后将和志同道合的两家合作伙伴一起，发展汽车事业。”
“我们将打磨电动化时代的发动机技术，以多路径战略拓展实现碳中和的可能性，持续提供让消费者心动的汽车。”马自达CEO毛笼胜弘表示，“我们将让适应电动化及碳中和燃料的转子发动机发展成更能为社会作出贡献的技术，不断向共创和竞争发起挑战。”
值得一提的是，丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。此外，丰田将与出光兴产、ENEOS、三菱重工开始探讨引进并普及有助于汽车脱碳化的“CN燃料”，这四家公司正在共同探讨推进2030年左右引进CN燃料相关事宜。
据悉，CN燃料是一种可以在整个产品生命周期中减少二氧化碳排放的燃料，由氢和CO2制成的合成燃料（e-fuel），以及由光合作用吸收CO2的植物制成的生物燃料的总称。据介绍，液体CN燃料在“储存”和“搬运”能量方面具有优势，非常适合作为可运输能源使用。
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