5月，国内SUV市场表现突出，共售出84.5万辆，同、环比分别增长6.3%和14.0%，销量规模和增速皆领跑三大车型。新能源车型优势进一步扩大，共7款新能源SUV合计售出154787辆，占前十销量的75.68%。
中国品牌SUV主导位置愈发稳固，5月，有多达7款中国品牌SUV跻身销量前十，累计售出129032辆，占比63.09%。其中，比亚迪依元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i连续第3个月携手入榜，合计售出68185辆；广汽埃安Aion Y状态回升，今年内首次跻身销量前十；新车理想L6在首个完整交付月份中即冲进榜单。
5月，国内SUV市场表现突出。据乘用车市场信息联席会数据，5月，SUV车型共售出84.5万辆，同、环比分别增长6.3%和14.0%，销量规模和增速皆领跑三大车型。
聚焦SUV头部阵营，销量前十榜单中迎来2款4月未上榜的“新面孔”。其中，广汽埃安Aion Y状态回升，今年内首次跻身前十；新车理想L6在首个完整交付月份中即冲进榜单。对应的，2款日系SUV被挤出榜单，5月入榜的日系SUV数量由4月的4款降至2款。
以车型类别来看，5月，2款新能源车型的入榜让新能源SUV优势进一步扩大，共7款新能源SUV合计售出154787辆，占前十销量的75.68%，并继续包揽销量前四名。传统燃油SUV份额被进一步压缩，5月，仅有3款传统燃油SUV冲进销量前十，合计售出49745辆，占比24.32%。
以车型系别来看，中国品牌SUV主导位置愈发稳固，5月，有多达7款中国品牌SUV跻身销量前十，累计售出129032辆，占比63.09%。之后，美国1款SUV售出39985辆，虽夺得车型销冠，但“孤军奋战”，份额仅占到19.55%。日本品牌SUV没能延续强势，2款车型合计售出35515辆，占比17.36%。德国品牌继续无缘榜单。
聚焦具体品牌和车型表现，5月，销量前4名车型位置未出现变化，皆为新能源车型。其中，特斯拉Model Y销量强势反弹，再度冲击4万辆大关，共售出39985辆，独占一档，并已实现四连冠。
特斯拉Model Y 郭跃/摄
相较之下，比亚迪依旧呈现“全面开花”的局面，元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i连续第3个月携手入榜，并分列2-4名。三车销量均超2万辆，合计售出68185辆。
5月，榜单上半区中唯一“坚守”的传统燃油SUV是丰田锋兰达。今年，丰田锋兰达表现始终稳定，此前虽只能挤进榜单下半区，但月月都能入榜。5月，其销量再进一步，站上2万辆大关，共售出21258辆，排名晋升2名至第5名。但值得注意的是，近3个月中，能跻身榜单上半区的传统燃油SUV从3月的奔驰GLC，变到4月的本田CR-V，再换至本月的丰田锋兰达，部分反映出了传统燃油SUV表现的起伏。
2万辆成为了5月SUV销量前十榜单上、下半区的分界线，下半区中没有车型能突破2万辆销量关口。
领跑下半区的是“许久未见”的广汽埃安Aion Y。2023年，Aion Y绝对算得上市场黑马，其以235717辆的成绩首次入围SUV年度销量前十榜单，并跻身榜单上半区。但进入2024年，其热度迅速冷却，前4个月全部无缘SUV销量前十榜单。5月，Aion Y状态回暖，共售出17190辆，年内首次跻身前十，排名第6。
广汽埃安Aion Y 郭跃/摄
紧随其后的是连续第2个月入榜的问界M9，其排名虽较上一个月下滑1名，但销量环比继续抬升，5月共售出16462辆，趋势依旧向上。此外，问界M7销量也重回万辆上方，5月共售出10181辆。同时，5月最后一天，问界新M7 Ultra正式上市并开启交付，有望助推其销量持续回升。
接下来，丰田RAV4和吉利星越L分别售出14257辆和14230辆，表现不分上下，分列榜单第8、第9名。
排在榜单第10名的是新车理想L6，4月下旬开启交付的理想L6在其首个完整销售月份中战绩不俗，共售出12965辆，并跻身销量前十，实现了“开门红”。今年，理想汽车境况不佳，在备受期待的Mega折戟后，其经历了下调销量预期、裁员等挑战，更重要的是，原计划年内推出的三款纯电车型全部推迟到明年上市，让其原本丰富的增长点迅速匮乏。L6则无疑成为理想汽车今年的“支柱”车型，其能否力挽狂澜一扫理想汽车颓势，值得期待。（中国经济网记者 郭跃）
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