作为高端新能源汽车品牌，阿维塔承载着传统车企集团电动化转型和高端化发展的重任。
然而，从交付量数据来看，阿维塔5月份和6月份均以不足5000辆的成绩“脱靶”于新势力前十榜单。
同时，阿维塔的亏损问题也待解。根据财报，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，同比扩大83.22%，而在2020年至2022年，阿维塔的净亏损分别为1.50亿元和2.09亿元、20.15亿元，四年累计亏损已超60亿元。
资料显示，阿维塔的前身是“长安蔚来”，公司创立于2018年7月份，之后蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、宁德时代的支持，成立了阿维塔品牌。2021年5月份，公司正式更名阿维塔科技有限公司。
阿维塔定位高端新能源汽车，目前旗下两款在售车型分别是阿维塔11和阿维塔12，两车上市时的起售价均在30万元以上。
“长安、华为和宁德时代赋能，是阿维塔从成立到今天仍在宣传的点，但反倒成为制约阿维塔发展的核心问题。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，阿维塔虽顶着业内知名大厂股东的光环，但在技术上并没有独特的优势。
以宁德时代为例，作为国内头部动力电池供应商，其与市面上大部分主机厂均达成了战略合作关系，并与广汽、上汽等组建了动力电池合资公司。在这种情况下，阿维塔所使用的电池技术并不具备排他性，这也使得很难将其与宁德时代的技术优势直接联系起来。
华为方面，阿维塔与华为采用的HI（Huawei Inside）模式，华为参与程度较低。与此同时，相比华为鸿蒙智行模式，从定义、设计、研发到销售与其他车企的深度绑定，阿维塔仅凭华为智能驾驶系统对消费者产生的吸引力显得十分微弱。
产品技术亮点不足导致的销量始终疲软，最终使得阿维塔在终端市场上品牌标签和知名度大打折扣。
值得一提的是，目前阿维塔正在推进由自营门店模式向加盟商模式过渡，仅保留城市体验中心。有接近阿维塔方面人士对记者表示，未来加盟经销商门店的数量会明显增加，一定程度上放宽定价权，可以根据市场实际情况灵活出货。“但无论是经销商门店，还是直营门店，在车型价格和优惠力度上，都依然会保持一致。”
经历经销商模式变阵后，阿维塔将改革的矛头对准了管理层。记者从相关渠道获悉，阿维塔管理层内部将发起薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，对自身薪酬结构进行主动调整。
具体而言，阿维塔的管理层月度收入将与销量直接挂钩，并增加浮动比例，且管理层年终销量目标额外加压1万辆，今年阿维塔的销量目标将达到10万辆。据前述接近阿维塔方面人士介绍，收入调整不涉及普通员工，相当于“把寒气留在了管理层”。
人事和激励机制之外，阿维塔在产品布局和价格策略上也不断作出调整。产品方面，在推出纯电动车型之外尝试推出更多动力形式的产品。官方信息显示，旗下第三款新车阿维塔07将推出纯电与增程两种动力车型，预计今年第三季度上市。而近期上市的2024款阿维塔12，最低购车门槛已降低到30万元以下。
“以价换量短期有效，但边际效应会加速递减。阿维塔品牌想要长久地安身立命，合纵连横、广交好友是最为稳妥的方式。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，借势华为智驾技术和加盟蔚来换电体系都是有助于提高产品差异性、筑牢护城河的不错选择。
按照目前的销量推进速度来看，上半年阿维塔累计销量仅为29030辆，尚不足全年10万销量目标的三分之一。为缓解亏损压力，进一步推行业务改革，目前阿维塔正寻求更多的外部融资帮助。
天眼查APP显示，自2021年11月份首轮战略融资以来，阿维塔共完成3轮融资，累计融资近80亿元。据阿维塔科技总裁陈卓在2024年北京车展上透露，阿维塔或将于今年下半年启动C轮融资，同时会积极争取IPO。（证券日报记者 龚梦泽）
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