2024年1-6月，我国进口车累计销售32.42万辆，同比下滑11.1%。从月度销量看，6月整体进口车市场销量稳定在低位；除今年1月销量同比大幅增长36.6%以外，2-6月已连续五个月同比两位数下滑。
流通协会表示，国产车的崛起和国际品牌本土化加速，导致近几年我国汽车进口持续低迷，汽车进口量历经四年连续下滑后，“去库存”仍是2024年主要任务。
日前，中国汽车流通协会发布上半年进口车市场数据，2024年1-6月我国累计进口汽车33.2万辆，同比下降4.1%；进口金额1323.5亿元，同比下降11.8%。流通协会表示，国产车的崛起和国际品牌本土化加速，导致近几年我国汽车进口持续低迷，汽车进口量历经四年连续下滑后，“去库存”仍是2024年主要任务。
销量方面，2024年1-6月我国进口车累计销售32.42万辆，同比下滑11.1%。流通协会分析指出，近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，2020-2022年受疫情和芯片短期冲击，进口车市场出现下滑；2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。
来源：中国汽车流通协会
从月度销量看，6月，整体进口车市场销量稳定在低位，除今年1月销量同比大幅增长36.6%以外，2-6月已连续五个月同比两位数下滑。
销量下滑，导致进口车库存进一步上升。流通协会介绍称，2024年进口车延续去库存周期，6月销量进一步下探，库存深度上升至6.6个月，创历史新高。
来源：中国汽车流通协会
价格方面，从最近十年整体情况看，进口车报关单价呈上升趋势，2015年到2024年，进口车报关单价从25.21万元提升到40万元左右，但今年以来情况发生变化。流通协会表示，根据海关统计的数据，继3月进口车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，6月进口车报关均价进一步下挫，说明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。
从品牌结构看，在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-6月销量累计占比为90.58%。今年上半年，豪华车销量累计下跌10.07%，销量为29.37万辆；超豪华车下跌34.15%，销量为2665辆；非豪华车下跌17.94%，销量为2.79万辆。
今年上半年，前十大品牌中有三个品牌实现正增长，分别是雷克萨斯、丰田和MINI。其中，丰田共销售1.81万辆，增幅最大，达到29.1%。流通协会认为，国内汽车市场的“价格战”影响到进口车市场，如保时捷品牌，上半年销量比去年同期下降39.5%，大众品牌降幅更是达到54.8%。
来源：中国汽车流通协会
从车型结构看，今年上半年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下跌9.82%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长8.53%。
排量方面，上半年，1.5-2.0L排量区间车型占比上升到40.8%，同比增长1%，保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占28%，同比下降0.6%，是第二大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比22%，位居第三。
新能源方面，今年上半年新能源进口车销量为1.31万辆，同比下降40.6%。其中纯电动汽车下降32.3%，插电混动车型同比下降49.7%。流通协会分析，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。建议行业未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。（中国经济网记者 陈梦宇）
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