7月，国内狭义乘用车零售172万辆。其中，传统燃油车销售84万辆，新能源车销售87.8万辆。由此，新能源车首次完成对传统燃油车的超越。王传福在今年3月曾预言，“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”
崔东树表示，新能源乘用车月销渗透率首破50%大关，是由多重因素共同助推形成的。首先，中国汽车制造业有完善的体系布局。同时，互联网、智能制造等企业与新能源车深度融合，形成相互促动、共同发展的良性循环。此外，中国品牌插混、增程技术不断突破，成为新能源增量的重要贡献者。还有，在由新能源推动中国汽车由大到强的过程中，中国车企纷纷全力参与其中。
中国乘用车市场再迎里程碑，7月，新能源乘用车销量首超传统燃油乘用车。
昨日（8月8日），乘用车市场信息联席会发布数据，7月，国内狭义乘用车零售172万辆。其中，传统燃油车销售84万辆，新能源车销售87.8万辆。由此，新能源车首次完成对传统燃油车的超越。
在今年3月举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾预言，“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”
整体来看，乘用车市场淡季不淡。7月，乘用车共零售172.0万辆，虽环比小幅下滑2.6%，但对于淡季来说已是超预期表现。
乘联分会秘书长崔东树分析称，以旧换新政策的效果正逐步显现，推动了部分销量增长。同时，相较于传统燃油车时代的购车周期变化，新能源时代下消费者的购车周期性特点正在减弱。此外，6月车市销量温和增长，为7月车市留有余力。再有，此前新车频繁上市，订单量充足，得以持续释放增量。
销售结构方面，7月，传统燃油乘用车销售84万辆，同比下降26%，环比下降7%，加速滑落。新能源乘用车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，实现超预期增长。此消彼长间，新能源乘用车对传统燃油乘用车完成史上首次单月销量超越。综合1-7月数据，新能源同样加速赶超，1-7月，新能源乘用车销售498.8万辆，增长33.7%。而传统燃油乘用车销量下滑了15%，为657万辆。
崔东树表示，新能源乘用车月销渗透率首破50%大关，是由多重因素共同助推形成。首先，中国汽车制造业有完善的体系布局，尤其在新能源车的电池、电机等方面优势明显。同时，互联网、智能制造等企业与新能源车深度融合，形成相互促动、共同发展的良性循环。此外，在需求助推下，中国品牌的插混、增程技术不断突破，成为新能源增量的重要贡献者。还有，在由新能源推动中国汽车由大到强的过程中，中国车企纷纷全力参与其中。
崔东树还补充说，汽车报废更新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴差也是推动消费者倾向于购买新能源的因素之一。
从批发、零售对比来看，7月，扣除37.6万辆出口量，国内共批发乘用车158.9万辆，与172万辆的零售规模相差13.1万辆，体现出显著的渠道去库存态势，市场也在逐步筑建更健康的流通生态。
从系别来看，7月，中国品牌乘用车零售份额进一步提升至60%以上，共零售106万辆，占比61.8%。合资品牌持续滑落，德系、日系、美系市场份额分别下滑2.9个、3.0个和1.9个百分点。豪华品牌份额也下降0.9个百分点。
展望8月，车市仍处于传统周期中的休整期，产销或难两旺。同时，以旧换新等政策的推出，虽有效拉动了换购、二手市场，但首购市场潜力仍待有效释放。
有利的方面是，电动化出行效率持续提升、成本优势显著，新能源市场将持续走好。同时，开学前私家车消费会为车市带来部分增量。此外，8月，改款新车集中而至，丰富的市场供给有望拉动销售回暖。（中国经济网记者 郭跃）
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