尽管中国品牌的份额取得了新突破，但由传统新能源车企所构建的市场格局却发生了微妙的变化。7月，首次入围榜单前十的零跑汽车挤掉了长城汽车，导致入榜TOP10的传统品牌数量由原来的8家掉至7家。虽然入榜的传统车企数量减少了，但7家企业的合计销量却比之上月有所提升。
在几家传统新能源车企中，比亚迪借助DM-i车型进一步扩大领先优势。紧随其后的吉利、长安，或许是受车市传统淡季的影响，在7月的零售销量及增速均有所放缓，长安新能源的整体销量更是大幅下滑17.86%至17.06万辆。奇瑞则如其所言，在新能源领域愈发的“不客气”。
借助新能源汽车的快速发展，中国汽车品牌进一步扩大市场份额。
据乘联会发布的数据显示，7月，国内新能源乘用车零售渗透率首超50%，中国品牌乘用车零售份额也进一步提升至61.8%。
尽管中国品牌的份额取得了新突破，但由传统新能源车企所构建的市场格局却发生了微妙的变化。
在乘联会发布的7月新能源厂商零售排行榜中，首次入围榜单前十的零跑汽车挤掉了长城汽车，导致入榜TOP10的传统品牌数量由原来的8家掉至7家。
虽然入榜的传统车企数量减少了，但7家企业的合计销量却比之上月提升了9000辆，至560402辆。
对此，乘联会秘书长崔东树分析表示，中国品牌在新能源和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。
从前7个月的累计销量来看，传统新能源车企还是维持原有格局，入围前十榜单的8家品牌的合计销量超过333万辆，同比增长39.7%，在新能源乘用车总销量中的占比近七成。
企业层面，随着DM-i车型布局的深入，比亚迪在新能源领域的领先优势进一步扩大。7月，比亚迪零售销量在今年首度突破30万辆。从批发数据来看，比亚迪7月销量更是超过34万辆，连续第五个月超过30万辆，月销持续创历史新高。前7月，比亚迪累计批发销量达1955366辆，完成全年360万辆销量目标的54.3%。
与此同时，比亚迪在今年还持续加速“出海”进程。截至7月，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。7月4日，比亚迪第800万辆新能源车在泰国工厂正式投产下线。
相比于比亚迪的高歌猛进，紧随其后的吉利、长安，或许是受车市传统淡季的影响，在7月的零售销量及增速较上月均有所放缓。
今年以来，吉利凭借旗下极氪、银河等品牌的良好表现，逐渐稳居传统新能源亚军之位。尤其极氪品牌，不仅于5月在纽交所成功敲钟上市，刷新新造车企业最快IPO纪录；而且还凭借极氪001的热销，成为推动吉利新能源增长的重要力量。数据显示，7月，极氪新车销量1.57万辆，同比增长30%；前7月，极氪交付新车10.35万辆，过去33个月累计交付量已突破30万辆。
不过，“近日上市的2025款极氪001及007，引发了部分极氪老车主联合维权，”有媒体报道称。据了解，极氪001车型在不到半年的时间里改款两次，极氪007距离上次改款也仅8个月，且增配降价，这让不少老车主产生极大不满。为安抚老车主，极氪将提供1万元的购车抵用券，未排产的用户可免费升级至2025款对应车型。
有分析认为，当前新能源车市竞争异常激烈，新品更迭速度及能力成为比拼的一个重要方面，如何平衡好新老车主的利益，将成为车企不小的考验。
对比来看，长安受淡季的影响似乎更大，7月整体销量大幅下滑17.86%至17.06万辆。自主新能源方面，尽管有着阿维塔、启源、深蓝等多品牌发力，但对于整体销量的贡献仅为26.1%。作为参照，吉利旗下新能源产品的销量占比将近四成。
下半年，长安在新能源方面将迎来多款新品，包括长安启源E07、深蓝L07和深蓝S05。此外,阿维塔将全面进入增程领域,形成“EV+REEV两翼齐飞,4款车型8个产品”矩阵,年内将推出阿维塔07,以及一款全新轿车产品。伴随新品的逐渐落地，长安自主新能源将会带来怎样的表现，值得期待。
传统新能源三甲之外，上汽通用五菱、赛力斯、奇瑞、广汽埃安，在7月的销量排名均有所变动。其中，赛力斯延续近几个月的高增长态势，7月同比增幅超过8倍，相比6月提升193.4个百分点；但其销量却环比下滑3.1%，以致于其7月排名下滑至第6名。
伴随问界车型的热销，赛力斯近几个月均保持着同比多倍增长的凶猛态势。但也有分析指出，随着华为与奇瑞、北汽合作的智界、享界等品牌的落地，赛力斯将“不再是华为的唯一”，问界未来还能否保持当前势头，仍有待观察。
同样保持倍增的还有奇瑞。今年以来，奇瑞在新能源领域确实是愈发的“不客气”，旗下各品牌持续发力，奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元以及iCAR品牌都相继推出新品。尤其iCAR品牌，首款产品上市5个月，其目前累计销量已达31651辆。
整体来看，中国品牌借势新能源车市持续发力，推动传统新能源的月销水平不断提升，但同时各品牌之间的分化也在不断加深。伴随产品攻势的进一步释放，传统新能源整体格局在今年下半年或将持续变动。（中国经济网记者 郭涛）
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